220 V-os villanymotor otthoni és kerti kellékekben dél-afrikai gépjárművekben.
A jelen találmány 220 V-os villanymotorra vonatkozik otthoni fűtőberendezésben, amelyet különösen gépjárművek fűtőberendezéseként terveztek. Több fűtőelem, amelyek egymásra vannak rakva úgy, hogy fűtőblokkot képezzenek, egy vezérlőkészülékkel együtt szerkezeti egységet alkotnak. Ebből a célból a vezérlőberendezés a keret egy oldalsó rúdjában van elhelyezve, amelyen keresztül a fűtőelemek össze vannak tartva. A fűtendő levegő átáramlik a fűtőblokkon, valamint az oldalsó rúdban lévő ablakokon keresztül a hűtőelemek mellett, amelyek rendre a vezérlőkészülék teljesítményelektronikai alkatrészeihez vannak csatlakoztatva.
Ebben a munkában egy szenzorhibatűrő architektúrát (FTA) mutatunk be az elektromos járművekben (EV) használt otthoni hajtások 220 V-os indukciós elektromos motorjaihoz. Az indukciós motor modelljének különböző referenciakeretekben lévő ábrázolásai alapján egy megfigyelőcsoportot terveztek. A hibadiagnózis a megfigyelők bankjából nyert maradékok halmazának feldolgozásával történik. A diagnosztikai módszer képes megkülönböztetni az egyszeri és többszörös hibákat, valamint azonosítani a hibás érzékelőt. Ezenkívül virtuális érzékelőket használnak a vezérlési visszacsatolás újrakonfigurálásához, hogy a vektorvezérlési stratégia folyamatos működését biztosítsák az érzékelő hibája után. Az EV szimulációs eredményei a javasolt szabadkereskedelmi megállapodással igazolják a javaslat hatékonyságát és a paraméterváltozásokkal szembeni robusztusságát. Ezen túlmenően az eredmények azt mutatják, hogy a vezérlés gyorsan újrakonfigurálódik, és vissza lehet térni a normál működéshez, ha az érzékelők helyreállnak a hibás állapotból.
Egy vezérlőelrendezés vezérli mindegyik félhullámrendszert úgy, hogy a motor minden fázisában előre meghatározott polaritású feszültség vagy potenciál van rákapcsolva, vagy előre meghatározott ideig alkalmazható. Az üzemállapot-meghatározó rendszer legalább a vezérlőrendszer működési állapotát meghatározza. A vezérlőelrendezést úgy tervezték meg, hogy ha a motorban vagy a vezérlőrendszerben legalább egy előre meghatározott működési állapotot észlel, akkor parancsot adnak ki az elektromos motor összes csatlakozása közötti rövidzárlat létrehozására. Tartósan gerjesztett villanymotor vezérlési módszeréhez tartozik.
Figyelembe véve a rézveszteséget és a vasveszteséget, a 220 V-os villanymotor hatékonyság-optimalizáló vezérlését vizsgálják otthoni elektromos járművekhez, hogy javítsák a motor hatásfokát kis terhelés mellett. Az aranymetszet algoritmuson alapuló keresővezérlőt a rotor fluxusának keresési hatókörének csökkentésével javítják. Egy kísérleti rendszer épül a TMS320LF2407 DSP alapján. Kísérleti kutatások során hasonlítják össze a veszteségmodell-szabályozási algoritmust és az aranymetszet-módszeren alapuló keresés-ellenőrzési algoritmust és a továbbfejlesztett aranymetszet-módszert. A kísérleti eredmények azt mutatják, hogy mindkét szabályozási stratégia jelentősen javíthatja a motoros hatékonyságot. A veszteségmodell vezérlő jó tulajdonságokkal rendelkezik: gyors optimalizálási sebesség és kis nyomaték- és fluxusingadozás. A továbbfejlesztett aranymetszetű keresővezérlő algoritmusa egyszerű, és nagyobb hatékonyságot tud elérni, mint a veszteségmodell vezérlő. A Search-controller független a paramétervariációktól és a modell pontosságától, így széles körű alkalmazási lehetőségei vannak.
A nagy nyomaték/tömeg arány, a nagy hatásfok és a széles fordulatszám-tartomány az elektromos járművek motoros hajtásrendszereinek jellemzői. Jelen cikk célja az elektromos járművekben használt különböző motoros hajtásrendszerek összehasonlító vizsgálata, valamint a fenti célok elérése érdekében alkalmazott nyomatékszabályozási és hatékonyságszabályozási technológiák áttekintése.
A cikk az elektromos járművek (EV) megjelenését tárgyalja, mint a közlekedés jövő generációját Dél-Afrikában. Bejelenti az új EV-ösztönzők elérhetőségét, ami arra utal, hogy mind a gyártók, mind a kormány szemtanúi az iparági váltásnak. A hibrid járművek várhatóan erőteljes növekedést fognak elérni az iparágban, amelyet a különböző kormányok környezetvédelmi jogszabályai támogatnak. Feltárja az amortizáció és a viszonteladás problémáit is, amelyekkel az iparág találkozott.
Tekintettel arra, hogy a kormányok és a magánszektor az iparosodott országokban az elektromos járművek fejlesztésébe fektetett jelentős befektetéseket, kísérletet tesznek annak felmérésére, hogy ezek az erőfeszítések mennyiben térülnek meg, különösen az amerikai piacon. Két járműtípus hatásait vizsgáljuk: a teljes mértékben az akkumulátorokban tárolt energiától függő elektromos járműveket, valamint a villanymotorral és kisméretű belső égésű motorral is felszerelt hibrid járműveket. Az elektromos járművek sorozatgyártása továbbra is magasabb költségekkel történik, mint a hasonló belső égésű motoros autóké, mindaddig, amíg a tömeggyártást a magas eladások indokolják. Az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériumának elektromos és hibrid járművek bemutató programja célja, hogy segítsen az elektromos járműveknek kitörni ebből az ördögi körből. Ha az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériumának demonstrációs programja sikeresen véget ér, az sri forgatókönyv az elektromos járművek piacának lassú, de folyamatos növekedését ábrázolja.
A globális közlekedési energia jövőjét mozgató erők változnak, elsősorban a kőolaj-üzemanyag-ellátás bizonytalansága és az üzemanyag elégetésének káros hatásai miatt a gyorsan növekvő közúti járművek populációja miatt. Ez a lakosság a legnagyobb energiafogyasztó a közlekedési ágazatban világszerte. Ugyanakkor a kipufogógáz-kibocsátás korlátozására bevezetett jogszabályok betartása egyre nagyobb gondot okoz, ami a zéró károsanyag-kibocsátású járművek piacának megteremtéséhez vezet. Az akkori Dél-afrikai Nemzeti Energia Tanács újra megvizsgálta az elektromos közúti járművek szállítási piacára való bevezetését. Ez a cikk áttekintést ad a nemzetközi és a dél-afrikai közlekedési energiahelyzetről, kiemelve az elektromos autók iránti megújult érdeklődés motivációit, valamint az elektromos közlekedési lehetőségek dél-afrikai közlekedési ágazatába való bevezetésének előnyeit.
Az autóipar globális iparág, a járműveket globálisan fejlesztik globális piacra. A költségek miatt a változatok száma korlátozott. Ez olyan kényes egyensúlyhoz vezet, amelyet a járműiparnak folyamatosan meg kell oldania. A különböző kultúrákban élő felhasználók eltérő preferenciákkal, tapasztalatokkal, használati esetekkel és felhasználási kontextussal rendelkeznek. A technológiai szabványok régiónként eltérőek. A lokalizált felhasználói felület megoldások hasznosak a különböző igények kielégítésére. Másrészt az autóipari OEM-ek megpróbálják korlátozni a járműváltozatok számát, hogy alacsonyan tartsák a költségeket és a járműfejlesztés és -gyártás bonyolultságát. Az autók gyakran márkához kapcsolódó imázst hordoznak; konkrét felhasználói élményekre vonatkoznak. Például a Porsche autókat tipikus németnek ismerik el, és a megfelelő képet viselik.
Az összetett termék egy vagy több gyártója által használt központi elektronikus adatfeldolgozó egység rendelkezik egy tárolóegységgel, amelyben a beszállítókra vagy beszállítói csoportokra vonatkozó adatrekordokat tárolják, minden szállítónak vagy beszállítói csoportnak van elektronikus referenciája. Az elektronikus adatfeldolgozó egység egy kommunikációs hálózathoz csatlakozik, és a szállítói elosztott terminálegységekről érhető el, hogy lehetővé tegye a szállítói adatok elektronikus referenciaértékkel történő bevitelét. Független igény vonatkozik a 220 V-os villanymotor otthoni módszerére és egy komplex termék szállítói adatainak kezelésére. A találmány egy megfelelő számítógépes termékre is vonatkozik.
Egy villanymotornak, különösen egy ablaktörlő motornak egy gépjárműben az ablaktörlő elrendezés meghajtására van egy hajtóműháza, amely fedelet és több csatlakozóérintkezőt tartalmaz. Néhány érintkező a hajtóműházhoz, különösen a burkolathoz van rögzítve, és legalább egy másik érintkező a motor áramvezetékéhez van csatlakoztatva, és egy csatlakozóházban van elhelyezve. 220 V-os villanymotor otthoni és kerti kellékekben dél-afrikai gépjárművekben.A dugaszolóérintkezők és a hajtóműház belsejének szennyeződéstől való védelmére a csatlakozóháznak van egy körkörös élű nyílása, amelyen keresztül a hajtóműházhoz rögzített csatlakozóérintkezők behatolnak a csatlakozóházba. Ezen túlmenően a csatlakozóház tömítetten van felhelyezve a hajtóműházra.
A módszer magában foglalja a jármű működési idejének korrelációját az idővel, meghatározza azokat az időpontokat, amikor az elektronikus rendszerek valószínűleg működnek, és az elektronikus rendszereket készenléti üzemmódban indítják a jármű valószínű indítása előtti időközönként. Az üzemidő korrelációja figyelembe veszi a napszakot, a hét napját, az ünnepnapokat és/vagy az évszakot.
A gépjárműben található regeneratív fékrendszer a motor fordulatszáma és a gázpedál jele alapján meghatározza a lassulás állapotát, és a lassulás állapotának megfelelően regeneratív fékezést hajt végre. A regeneratív fékrendszer tartalmaz egy fordulatszám-érzékelőt a jármű hajtómotorjának forgórészének fordulatszámának érzékelésére, és egy gázpedál nyitásérzékelője egy RAM-ban tárolja a megkülönböztetési adatokat a regeneratív fékezési mód és a hajtási mód közötti különbségtételhez a szám alapján. a forgórész fordulatszámát és a gázpedál nyitását, valamint tárolja a FET-ek be- és kikapcsolási arányadatait regeneratív fékezésben és hajtási üzemmódban. A CPU visszatápláló fékezés üzemmódban a forgórész fordulatszámának és a gázpedál nyitásának megfelelő be- és kikapcsolási arányadatokat kér le, amikor a regeneratív fékezési módot a rotor fordulatai és a gázpedál nyitása alapján határozzák meg.
A tápegység áramellátást biztosít egy elektromos eszköznek, például egy járműben működő alaplapnak. Az alaplap tartalmazhat egy lágy tápkapcsoló bemenetet és egy tápforrás bemenetet, és követheti a bekapcsolási és kikapcsolási módot. A tápegység tartalmazhat egy tápbemenetet a jármű akkumulátorához, valamint egy kapcsolóbemenetet a jármű gyújtásához való csatlakoztatáshoz. A tápegység tartalmazhat egy tápkimenetet is az alaplap tápforrás bemenetéhez, valamint egy kapcsolókimenetet az alaplap soft power kapcsoló bemenetéhez való csatlakozáshoz. A táp bemenet és a kimenet közé egy átalakító van csatlakoztatva, amely az akkumulátor egyenáramát az alaplap egyenáramú kimeneti teljesítményévé alakítja. A kapcsoló bemenetére és a kapcsoló kimenetére vezérlő van csatlakoztatva. A vezérlő úgy van beprogramozva, hogy az alaplap bekapcsolási módot indítson el, amikor a jármű gyújtása be van kapcsolva, és hogy elindítsa a kikapcsolási módot a jármű gyújtásakor.
Az elektromos jármű elektromos erőátviteli berendezése és erőátviteli berendezése egységszerkezetként van kialakítva az elektromos jármű általános hatótávolságának és megbízhatóságának javítása érdekében. Az elektromos járműben, amely energiarendszerként, akkumulátoros tápegységet, motort és a motor forgását vezérlő vezérlőt tartalmaz, az elektromos tápegység több tárolócellát tartalmaz, amelyek az akkumulátor tápegységét alkotják, és egy házat tartalmaz, amely a motor forgását szabályozza. tárolócellák, egy motor meghajtó áramkör és egy töltő, mindkettő a házra szerelve, egy lemezes hordozó, amely a tárolócellákat fedi, és aljzatok a tárolócellák, a motor meghajtó áramköre és a töltő csatlakozóinak csatlakoztatására. 220 V-os villanymotor otthoni és kerti kellékekben dél-afrikai gépjárművekben. Ezenkívül az elektromos járműben, amely vezetési rendszerként, motort, tengelykapcsolót, sebességváltót és erőátviteli mechanizmust tartalmaz, az erőátviteli egység egy automatikus többsebességes tengelykapcsolós sebességváltót tartalmaz, beleértve a kutyatengelykapcsolót, és a kutyatengelykapcsoló tartalmaz egy tengelykapcsoló mozgatható rész, beleértve az állandó mágnest.
A találmány elektromos gépre, különösen gépjármű generátorra vonatkozik, amely egy házat és egy külső burkolatot tartalmaz, amely koncentrikusan körülveszi a házat, és amely a házat egy gyűrűs gyűrű alakú területen határozza meg, amely folyadéktömítéssel van összekötve a hűtőfolyadék be- és kiáramlása. A találmány célja, hogy egyenletes áramlást hozzon létre a ház körül, amely elegendő hűtőteljesítményt biztosít még akkor is, ha a hűtőfolyadék térfogatárama kicsi. Ennek eredményeként több axiálisan vezetőelem van elrendezve a gyűrű területén oly módon, hogy a hűtőközeg a gyűrűterületen egy tengelyirányban széles sávban kénytelen átfolyni a gyűrűterületen a gyűrűterület azon szegmenseiben, amelyek egymással szomszédosak. kerületi irányba, ellentétes áramlási irányban a szomszédos gyűrűterület szegmenseken keresztül.
A ventilátormotorok táplálására szolgáló áramköri elrendezésben, különösen gépjárművekben, a ventilátormotor forgórésze előfeszítő ellenálláson és egy tranzisztor kapcsolási csomópontján keresztül csatlakozik az áramforrás kapcsaihoz. Az előfeszítő ellenállásban előállított feszültségparamétert és a forgórész fordulatszámának megfelelő feszültségparamétert, amely a rotor karakterisztikus értékéből származtatjuk, összeadjuk, és ezek összegét összehasonlítjuk egy beállítható feszültségparaméterrel. A különbség közvetetten vagy közvetlenül befolyásolja a tranzisztor meghajtási paramétereit.
A jármű elülső motorterében egy erőegységet felfüggesztenek, hogy a motortérben szabályozott hátrafelé mozgást végezzen, ha ütközés során a jármű hosszanti irányában túlzott erőhatásoknak van kitéve. Van legalább egy hátsó rögzítés, amelynek rugalmas teste van, amely elválasztja a két elemet, amelyek rendre az erőegységhez és a jármű karosszériájának szerkezeti részeihez vannak rögzítve. Az említett hátsó rögzítés lehetővé teszi az egyik elem korlátozott mozgását a másikhoz képest, miközben elnyeli a deformációs munkát. Ahogy az erőegység tovább halad hátrafelé, a hátsó rögzítés rögzítése fokozatosan megsemmisül, de elég sokáig tart ahhoz, hogy az erőforrás nekiütődjön a motortér hátsó részén található burkolatnak, így szabályozva az erőegység mozgását.
A találmány tárgya generátor, amelyet gépjárművek elektromos meghajtására használnak, és amelyet szabadon lebegő dugattyúkkal ellátott belső égésű motor hajt meg. 220 V-os villanymotor otthoni és kerti kellékekben dél-afrikai gépjárművekben.A belső égésű motor kétütemű ciklust használ, aszimmetrikus, elektromosan szabályozott keverékteljesítménnyel, amelyet centrifugális feltöltővel ellátott kipufogógáz-turbinával hajtanak végre. A teljes teljesítménnyel előállított többletteljesítményt a keverék áteresztőképességében visszavezetik a generátorba. Következésképpen és az egyszerű felépítésű kétütemű belső égésű motor nagy hatásfokának köszönhetően olyan hatásfok érhető el, amely meghaladja a szabványos dugattyús motoros villamos generátor hajtóművekét. Ezenkívül a generátort lényegesen kisebb fizikai térfogat és csökkentett teljesítmény/tömeg arány jellemzi.
Az összetett (hibrid) duplapadló úgy van felszerelve, hogy a szállítási egységen belül és annak mentén mozoghasson. Egy alsó hordozóplatformból van kialakítva, amely egy jármű-hordozó rámpából álló felső támasztófelülethez csuklósan van kialakítva, és egy végrámpával van meghosszabbítva, amelyeket egy összecsukható csukló csuklósan csuklósít össze. A végrámpa az alsó hordozóplatform végéhez csuklósan kapcsolódik. A felső támasztófelület két rámpa mentén és az összecsukható csuklón keresztül felfelé hajtható. A nagyméretű jármű-hordozó rámpa, ha meg van rakodva, a szabad végén felemelkedik, és az összecsukható csukló körül megdől, hogy megtámasztja az első járművet, és megtisztítsa alatta a második jármű számára használt szabad teret. Lapos helyzetben a felső támasztófelület tökéletes megfelelője az áruk berakodásának és szállításának felületének. Ez a találmány járműszállítók vagy haszonjárművek (haszonjárművek) építői számára érdekes.
A találmány elektromos kapcsolóra, különösen gépjárművekhez való kormányoszlop-kapcsolóra vonatkozik. Ennél a kapcsolónál egy fémlemezt, amelyből a vezetősíneket kinyomják, extrudált bevonattal rögzítik az alaplapba. Egy mozgó érintkező kapcsolat a vezetősínekben lévő érintkezőszakaszokkal lép kölcsönhatásba. Az egyik vezetősínnek van egy érintkező szakasza, amely az alaplaptól távol, azzal nagyjából párhuzamosan helyezkedik el. Ezenkívül eljárást ismertetnek ilyen elektromos kapcsoló előállítására. Ennek az eljárásnak megfelelően az alaplaptól bizonyos távolságra lévő érintkező szakaszt az alaplappal együtt a kívánt helyzetbe hajlítják, miután a fémlemezt extrudálással bevonták.
XNUMX. Áramköri elrendezés gépjárművek vezérlőberendezéseinek áramellátására, amelynek első tápvezetéke, első földvezetéke, második tápvezetéke és második földvezetéke van, azzal jellemezve, hogy az első földvezeték és a második földvezeték csatlakoztatható. vezérelhető kapcsolóval csatlakoztatható, és egy logikai áramkör zárja a kapcsolót, ha az első földvezeték meghibásodik vagy megszakad.
Leírják a gépjárművek kijelzőinek világító berendezését, amelynél a halogén lámpa bura belsejébe olyan fűtőelem van beépítve, amely akkor is meghatározott tartományon belül tartja a hőmérsékletet az izzó belsejében, ha az izzószál energiafogyasztása eltérő. Így a halogén lámpa hosszú élettartama még akkor is biztosított, ha a halogén lámpát csökkentett fényerővel üzemeltetik.
A találmány elektronikusan kommutált hajtómotorral ellátott villanymotor egységre vonatkozik, amelynek állandó mágneses motorforgórésze van, motor állórésszel és motorházzal, ahol a hajtómotor összeszerelésekor a motor forgórész tengelyének vezető tengelyvége egy rögzített helyzetben van. tengelynyílás menetes. A motor forgórészének tengelye úgy van kialakítva, hogy az elülső tengely vége a motor forgórészének tengelyét a motor állórészének effektív mágneses mezőjében az állandó mágneses motor forgórésze előtti tengelyfurattal összekapcsolva szereli össze.
XNUMX. Áramköri elrendezés gépjárművek vezérlőberendezéseinek áramellátására, amelynek első tápvezetéke, első földvezetéke, második tápvezetéke és második földvezetéke van, azzal jellemezve, hogy az első földvezeték és a második földvezeték csatlakoztatható. vezérelhető kapcsolóval csatlakoztatható, és egy logikai áramkör zárja a kapcsolót, ha az első földvezeték meghibásodik vagy megszakad.
A találmány tárgya járat rudakhoz, különösen gépjárművek működtetésére szolgáló rudak számára, amely egy befogadó perselyt tartalmaz, amely egy alkatrész szerelőfuratába van behelyezve, és amelyen van egy nyílás a rudak számára.220 V-os villanymotor otthoni és kerti kellékekben dél-afrikai gépjárművekben. A fogadó persely egyik oldalán egy meghosszabbított segédbevezető elemmel rendelkezik, amely az alkatrész szerelőnyílása fölé nyúlik ki kúp vagy rámpa formájában, amely révén a bevezetendő rudak vége bevezethető az átjáró nyílásába. csúsztatva a segédbevezető elembe vagy ráhelyezve.
Az antennaeszköznek van egy elektromosan vezető antennafelülettel (AF) ellátott antennaeleme, amely az elülső szélvédő (FF) széle mellett helyezkedik el, és kábelen keresztül a vevő egyik kivezetéséhez van csatlakoztatva, és a szélvédő széle a HF földfelületeként szolgál. jeleket. Az antennaeszköz érzékelhet egy elektromágneses teret (EM), amelyet a központi zár jeladója (FS) biztosít az autó külső részén (KF).
Járművekben, különösen gépjárművekben lévő konténerek esetében a konténer fenekét és a konténer oldalfalát a pótkerék peremének befogadó mélyedést körülvevő falrészei alkotják. A befogadó mélyedés nyílása egy teljesen lefedő fedéllel zárható le, melynek élei a peremperemig nyúlnak, és ez utóbbinál végződik úgy, hogy az egy síkban van vele. A burkolat egy zár segítségével a peremhez rögzíthető. A pótkerék kioldhatóan van rögzítve a járműhöz egy biztonsági rögzítő eszközzel, amely csak a burkolat levétele után és a fogadó mélyedés belsejéből teszi lehetővé a pótkerék elforgatását, lecsavarását és eltávolítását.
A kipufogó hangtompító doboznak van egy háza, amelynek belsejében egy nyomáseső cső található, amelynek falában perforációk vannak. A nyomáseső cső jelentős hosszában örvényképző elem van elhelyezve, a burkolat bemeneti és kimeneti oldalához kapcsolódó csőszakasz pedig a kipufogógázt be- és kiengedi. Az örvényképző elem hosszának jelentős részén cikk-cakk vagy kígyózó vonal alakú lehet. Szigetelőanyag tölti ki a burkolat és a nyomásesés cső közötti teret.
A jelen találmány gépjárműben történő használatra alkalmas hűtőberendezésre vonatkozik, amely legalább egy akkumulátort, legalább egy kompresszort, legalább egy mérőkört, legalább egy DC/DC átalakítót tartalmaz, amely erősítőként szolgál, amely felerősíti az akkumulátor feszültségét. V AK ). legalább egy motor a kompresszorban elhelyezve, legalább egy motor inverter, amelyet az akkumulátor táplál, amely átalakítja az egyenfeszültséget váltakozó feszültséggé, és egy vezérlőegység, amely energiaszabályozást végez az akkumulátor élettartamának védelme érdekében, és beállítja a motor forgási sebességét hogy az akkumulátor ne sérüljön meg és az akkumulátor energiáját használja fel a leghosszabb ideig.
Az elektronikus alkatrésznek van egy külső érintkezője, amely az oldalsó elektródánál több érintkezési pozícióban elektromos csatlakozás létrehozására szolgál. Egy másik külső érintkező egy másik oldalelektróda többszörös érintkezési pozícióinak egyikében elektromos csatlakozás létrehozására szolgál. 220 V-os villanymotor otthoni és kerti kellékekben dél-afrikai gépjárművekben.A két külső érintkezést egy darabból álló, fésű alakú fémvezető alkotja. A fémvezető fogának szabad végei elektromosan vezető módon kapcsolódnak az előbbihez vagy az utóbbi oldalelektródához.
A találmány erőátviteli modulra vonatkozik motor-hajtómű egységhez, amely modul tartalmaz egy bemenő tengelyt a hőmotorhoz való csatlakoztatáshoz, egy kimenő tengelyt a sebességváltóhoz, és egy tengelykapcsolót, amely összeköti az említett két tengelyt. A találmány szerinti modul tartalmaz még: egy független házat, amely egy első félhéjat és egy második félhéjat tartalmaz, amely két félhéj egy tömített fogadóelemet képez, amely tartalmazza a tengelykapcsolót, amely természetesen kapcsolt helyzetben van; egy mechanikus elemet a tengelykapcsolónak az említett kapcsolt helyzetben tartására egy tárcsa alakú dugattyú segítségével; egy hidraulikus vezérlőáramkört, amely közvetlenül a dugattyúra hat a mechanikai elem ellen, a tengelykapcsoló kikapcsolt helyzetében; és egy hidraulikus kör a tengelykapcsoló kenésére és hűtésére. A találmány alkalmazható gépjárművek motor-hajtóművére.
Az energiaautó elektromos meghajtással és elektromos meghajtású gépekkel, eszközökkel és elektromos szerszámokkal rendelkezik, ahol az energiaautó egytengelyes vagy kéttengelyes pótkocsiként van kialakítva vonóhoroggal, személygépkocsik vagy más vontatásra alkalmas jármű számára. Az energiaautó dugaszoló csatlakozóval rendelkezik a pótkocsi és az alváz működési lámpáinak ellátására. Az akkumulátorok párhuzamosan vagy sorba vannak kötve egy áramellátó berendezéssel.
Az elektromos járművek jelentősége az elmúlt években megnőtt környezetbarát jellegük és a tiszta energia iránti növekvő igény miatt. E járművek mozgását biztosító fő vonóerőt elektromos motorok biztosítják. Az elektromos járművekben használt egyéb elektromos motorok mellett az állandó mágneses kefe nélküli egyenáramú (PMBLDC) motor robusztussága, egyszerű felépítése, nagy nyomaték/térfogat aránya és nagy hatékonysága miatt előnyösebb lehet könnyű elektromos járművekhez. Ezek a PMBLDC motorok azért kívánatosak, mert olyan mágneseket tartalmaznak, amelyek nagy hatással vannak a teljesítménysűrűségre, a hatékonyságra, a megbízhatóságra és a szabályozhatóságra. Az Alnico, a ferrit (kerámia), az SmCo és az NdFeB mágnesek a PMBLDC motorok felületén/belső felületén találhatók, vagy be vannak ágyazva a szerkezetbe. Ezek közül a ritkaföldfém-neodímium-, vas- és bór- (NdFeB) mágnesek, amelyek különböző sűrűségű elemekből állnak, széles körben előnyösek, mivel térfogatonként jó mágneses teret biztosítanak.
