Kínai elektromos motorkerékpár benzines elektromos áramfejlesztővel.
Az általunk tervezett motorkerékpár összes alkatrészének teljesítményét és párosítását vizsgáljuk. Annak ellenére, hogy a kísérleti motorkerékpár tervezése és alkalmazása között nagy a szakadék, az elmélet és a kísérlet azt mutatja, hogy a mai akkumulátorszabvány mellett a motorkerékpár teljesítménycélja az összes alkatrész jó párosításával sokat fejlődhet.
Termékelemzés a célpiacon. Kínai elektromos motorkerékpár lehetősége Dél-Finnországban. Bachelor diplomamunka. Kemi-Tornio Alkalmazott Tudományok Egyeteme. Üzlet és kultúra. 61. oldal. Az értekezés termékelemzésen keresztül vizsgálja a kínai elektromos motorkerékpárok potenciálját a dél-finnországi piacon. A szakdolgozat célja a kínai elektromos motorkerékpárok piaci helyzetének és piaci potenciáljának megismerése termékelemzésen keresztül. A termékelemzés célpiaca Dél-Finnország. A termékelemzés az ügyfelek igényeihez kapcsolódó elemzés. A szakdolgozat filozófiai részében főként a termékfejlesztéssel és marketingmenedzsmenttel kapcsolatos szakirodalmak kerülnek felhasználásra, mint például Innovációmenedzsment és új termékfejlesztés, Marketingmenedzsment. A kutatási módszerek két kvalitatív és egy kvantitatív módszert tartalmaznak: interjú, megfigyelés és dokumentumelemzés. Empirikus kutatásként interjút, megfigyelést és dokumentumelemzést használnak gyakorlati adatok és általános statisztikák gyűjtésére a kínai elektromos motorkerékpárokról.
Új elektromos motorkerékpárt (EM) javasolnak kapcsolt reluktanciamotoros (SRM) meghajtási rendszerrel. Az EM fő teljesítményjellemzői a 35 km/h-s maximális sebesség, a hatótáv töltésenként 32 km, állandó 20 km/h sebesség mellett. Az elektromos járművek alkalmazásában a kapcsolt reluktancia motor rugalmas vezérlési módszerével, kompaktságával, robusztusságával, nagy hatékonyságával és nagy indítási nyomatékával jó választás. Ebben a cikkben a motorozás és a regeneratív fékezés szabályozási stratégiáját mutatjuk be a kínai elektromos motorkerékpárok alkalmazásában. Számítógépes szimulációkat alkalmaznak az SRM meghajtórendszer állandósult állapotú viselkedésének elemzésére. Az elektromos motorkerékpárokkal kapcsolatos kísérleti eredmények bemutatják az SRM meghajtórendszer érvényességét.
Először röviden bemutatjuk a dobfék és a tárcsafék fékteljesítményét, majd osztályozzuk a fékeket. Ez a cikk elsősorban a kínai elektromos motorkerékpár paraméterei által igényelt fékerőt vezeti le, majd a fékerő függvényében megtervezi és kiszámítja a tárcsafék legfontosabb paramétereit, mint például a főfékszivattyú hengerátmérője és az alszivattyú hengerátmérője. . Végül a számítási módszert egy kiforrott termékpéldával mutatjuk be, és kiválasztjuk a kulcsparamétereket. Ez bizonyítja, hogy az elektromos motorkerékpár-fék számítási módja megvalósítható, és biztosítja, hogy a tervezett fék megfeleljen a jármű féknyomatékának követelményeinek. Biztosítsa a biztonságos vezetési teljesítményt.
Ennek a cikknek a célja egy olyan kétmódusú motorvezérlési séma megtervezése elektromos motorkerékpárokhoz, amely automatikusan át tudja kapcsolni a motorvezérlési sémát érzékelő nélküli mezőorientált vezérlésre, ha a Hall elem hibát észlel egy valós idejű öntesztprogram segítségével. Ezen túlmenően ennek az esszének a fő tartalma leírja, hogyan használható a csúszó üzemmód-megfigyelő a porcelán elektromos motorkerékpár forgórészének helyzetének becslésére, hogyan indítható el az érzékelő nélküli vezérlési mód nulla motorfordulatszám mellett, és hogyan váltható át a vezérlési mód. ésszerű feltétel a Hall elem önellenőrzésével. Ezzel egyidejűleg megtervezik a hardver sémát és a szoftveres algoritmust. A kísérleti eredmények azt mutatják, hogy a tervezett elektromos motorkerékpár motorvezérlő rendszer ésszerű és megvalósítható, valamint nagy gyakorlatiasságú.
Egy elektromos motorkerékpár hűtése egy erőátviteli egységhez anélkül, hogy több hűtőventilátort biztosítana. MEGOLDÁS: Abban az elektromos motorkerékpárban, amelyben a 19 akkumulátort tároló 9 akkumulátordoboz az S lábtámasz alatt van elhelyezve, és a 9 akkumulátorból táplált elektromos forrás egy 16 energiatermelő motorhoz jut a 18 hajtóegységen keresztül történő utazáshoz, a A 18 hajtóegység a 13 forgótengely körül forgó 12 lengőkarhoz van rögzítve, a 20 akkumulátordobozon egy 20a levegőbevezető és egy 9b levegőkivezető nyílás van kialakítva a 19 akkumulátor hűtésére, a 22 akkumulátordobozon pedig egy 19 hűtőventilátor szívja be a levegőt. A 20 akkumulátordoboz a 18b levegőkiürítő nyílástól és a levegőt a 22 meghajtó egység felé továbbítja, és a 20 hűtőventilátor a 19 akkumulátordoboz XNUMXb levegőkiürítő nyílása mögött és a forgótengely közelében van elhelyezve.
A porcelán elektromos motorkerékpár úgy van kialakítva, hogy még akkor is, ha a lengőkarra erőátviteli egység van felszerelve, nehéz terhelést kifejteni az erőátviteli egységhez csatlakoztatott vezetékekre. Olyan elektromos motorkerékpárban, amelyben egy PDU és egy futó célú áramtermelő motor egy forgótengely körül forgó lengőkarhoz csatlakozik, és az akkumulátorokból származó áramot egy kontaktordobozon keresztül juttatják a PDU-hoz, ahonnan az áramot a egy energiatermelő motor, a forgótengellyel általában párhuzamosan húzódó torziós részek vannak kialakítva a kimeneti vezetékek egy részén, amelyek összekötik a kontaktordobozt a PDU-val, hogy lehetővé tegyék a torziónak, hogy elnyelje a lengőkar lengőmozgását.
A használati modell egy benzines elektromos áramfejlesztővel ellátott elektromos motorkerékpárt ismertet, amely motorkerékpár vázból, kerekekből, fogantyúból, egyenáramú motorból stb. áll, ahol az egyenáramú motor külső forgórésze egy keréken van elhelyezve. kerékagy, benzinmotor pedig generátor meghajtására szolgál, hogy egyenirányítón keresztül a motort árammal látják el, vagy az áramot egy nyomásszabályozó (vezérlő) eszközön keresztül egy akkumulátor táplálja a motorba, és ezáltal a kerekek hajtják futni. Ha a benzinmotort használják a futáshoz szükséges áram előállítására, akkor a használati modell használható nagy sebességű, hosszú távú futáshoz, javítható a teherbíró képessége, és közben az akkumulátor tölthető; ha az akkumulátort használják a futás áramellátására, a közüzemi modell rövidtávon használható a települési futáshoz, és elkerülhető a zaj- és hulladékgáz-szennyezés.
A tibeti gyepek tája nagy változásokon ment keresztül az elmúlt években. Némelyikük látható, például bekerített legelők, téglaépületek, burkolt utak, járműnyomok, elektromos vezetékek, telefontornyok és így tovább. Némelyikük láthatatlan, például a nomádok attitűdje a pásztorkodáshoz és a tenyésztéshez a piacgazdaság hátterében. Ennek az írásnak a célja, hogy két egyedi eseten keresztül elemezze a technológia hatását a tibeti nomád területek szociokulturális változásaira. Ezen kívül az író azt reméli, hogy megvitat néhányat. kérdések az antropológiai terület technológiai tanulmányaihoz kapcsolódnak.
A belső égésű motorokkal szembeni alacsony károsanyag-kibocsátás és üzemanyag-fogyasztás iránti igény évről évre nő. Másrészt a motorkerékpárokban használt motoroknak nagy teljesítményt és gyors reagálást kell biztosítaniuk, hogy megfeleljenek a felhasználói igényeknek. Az alacsony üzemanyag-fogyasztás és a magas teljesítmény megőrzése érdekében meg kell érteni az égés során bekövetkező ciklikus változásokat, valamint a befecskendező rendszernek az üzemanyag-szabályozásra gyakorolt hatását átmeneti időszakokban.
Az autóhasználattal összefüggő üvegházhatású gázok kibocsátásának visszaszorítása érdekében hibrid autókat és elektromos járműveket bocsátottak ki és terjednek el a világon. Kb. motorkerékpár, robogó típusú elektromos motorkerékpárok kerültek eladásra. Kínában különösen elterjedt. Azonban egy motorkerékpár akkumulátor beépítési helye kicsi, a hatótávolság kicsi az elektromos járművekhez képest, fontos az energiatakarékosság és az akkumulátor javítása. A kínai elektromos motorkerékpárokkal szemben támasztott követelmény a nagy hatásfokú motor, amely változó sebességgel működik. Az állandó mágneses motor névleges teljesítménnyel nagy hatásfokkal üzemeltethető, de nagy fordulatszámon alacsony hatásfok. Ebben a cikkben új technikákat mutatunk be a hatékonyság javítására, és javaslatot teszünk az elektromos motorkerékpárok motorspecifikációjára.
A kínai városi alacsony jövedelmű polgárok utazási viselkedésével kapcsolatos kutatások minimálisak. A tanulmány fő célja az, hogy megvizsgálja Kína alacsony jövedelmű városi lakosságának utazási jellemzőit és utazási lánc jellemzőit. A városban (egy kelet-kínai prefektúra szintű város) gyűjtött utazási adatok felhasználásával kétlépcsős klaszterezési elemzést végeznek az alacsony jövedelmű emberek azonosítására az adatkészletből. Megállapítást nyert, hogy a városi alacsony jövedelműek alacsonyabb mobilitásúak, mint a nem alacsony jövedelműek. Kínai elektromos motorkerékpár benzines elektromos áramfejlesztővel.Hajlamosak kevesebb utat és rövidebb távolságot megtenni. Az alacsony jövedelműek átlagos utazási időtartama azonban hosszabb, mint a nem alacsony jövedelműeké. Az eredmények azt mutatják, hogy az alacsony jövedelmű egyén utazásaik nagy részét megélhetési tevékenység céljából teszik meg, például munkába vagy iskolába. Emellett az alacsony jövedelműek összes utazásának jelentős hányadát gyalogosan, kínai elektromos motorkerékpárral és kerékpárral teszik meg. Az alacsony jövedelműek utazási láncának száma általában kicsi, az utazási lánc hossza pedig rövid. Végül a szakpolitikai hatások javasoltak a szállítási tőkeszolgáltatás nyújtásával összefüggésben a fejlesztés érdekében.
Az elmúlt években, mivel Kínában számos város korlátozta a motorkerékpárokkal kapcsolatos szabályozást, az olcsó, könnyen manőverezhető, energiatakarékos és környezetbarát elektromos kerékpárokat minden korosztály használja. Mára az elektromos kerékpárok az egyik fő közlekedési eszközzé váltak, az elektromos kerékpárok hátulja, mint "gyerekülés" a gyermek utaztatására, mindennaposak a közlekedési balesetek is. Keresztül széles körben elterjedt elektromos kerékpár gyermekülés a biztonság és a kényelem mindkét elemzés arra a következtetésre jutott: ezek a szerkezetek a különböző ülések biztonságot nyújt gyermekeik számára nagyon korlátozott. Következő biztonsági gyermekülés szerkezete, szilárdsága, és mélyreható kutatások elvégzése, minőségi szabványok és minőség-ellenőrzési módszerek.
Törvényben élni, és a jognak élete van. A „törvény szemével” élni az élettel és joggal való összhang megteremtésének professzionális módja. No Motorcycle and Electric Vehicles (NMEV) egy ideiglenes intézkedés, amely adminisztratív hasznosságon alapul az azonnali hatások elérése érdekében. Nem felel meg a közigazgatási jogállamiság követelményeinek, és nem elégíti ki a modern jogigazgatást. nem felel meg a modern közigazgatási jogállamiság eszméjének, és semmi köze a modern jogfejlesztési irányultsághoz. Nehéz tudománytalan és ésszerű közigazgatási jognak tekinteni a dolgokat, és eltér a modern szolgáltatási igazgatás gondolkodási modelljétől. Ráadásul nem tud elméleti áttörést elérni a hagyományos alapozásban. Csak a hagyományos gondolkodási modellt engedheti meg magának elméleti innováció és a modern jogállamiság és közigazgatási jogállamiság fejlesztése nélkül.
Az elektromágneses kompatibilitás fontos környezeti mutató és biztonsági mutató.A kapcsolódó hatóságok tanulmányozzák és kidolgozzák a gépjárművek interferencia-elhárító teljesítményére vonatkozó szabványt.A vizsgálati eredmények szerint a kínai motorkerékpárok interferencia-ellenes teljesítménye nagyon gyenge.A játékosok A motorkerékpár-iparnak figyelmet kell fordítania az elektromágneses kompatibilitásra, amelynek célja a Kínában gyártott motorkerékpárok környezeti és biztonsági teljesítményének javítása.
A környezetvédelem és az alacsony szén-dioxid-kibocsátású energiatakarékosság globális képviseletének fontos időszakában egyre gyakrabban közlekednek kerékpárral vagy elektromos motorkerékpárral. A napelemek energiaforrásaként egy elektromos motorkerékpárra szerelt mobiltelefon-töltő mikrokontrollerre épül. A zárt hurkú vezérlést használó töltőt nagy vezérlési pontosság és önszabályozó képesség jellemzi, valamint bizonyos praktikum és piaci kilátások is vannak.
Az elektromos motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok műszaki követelményeinek kihirdetésével. Sok hagyományos motorkerékpár-gyártó elkezdi a kínai elektromos motorkerékpárok RD-jét lebonyolítani. A gyártók számos problémája azonban az RD-folyamatok során is felszínre kerül. Egyes gyártók közvetlenül szerelik össze az elektromos motorkerékpárokat a a szokásos motorkerékpárok alkatrészei.És néhány más gyártó rosszul érti az új szabványt.Mindkettő minősíthetetlen termékek gyártásához vezet.
A meglévő elektromos motorkerékpár műszerfalának vizsgálata során a jelenlegi termékek főbb problémáit elemezték és összegezték. A kapcsolódó humánmérnöki elmélettel kombinálva ez a cikk kifejti az ember-gép interfész tervezésének fontosságát. Az elektromos motorok kapcsolódó paraméterei és tervezési szabványai A humanizált tervezéshez szükséges motorkerékpár-műszerfalat két körben kapják meg, amikor a nők elektromos motorkerékpárt használnak példaként az elektromos motorkerékpár műszerfalának elemzésére az ember-gép interfészhez. Végül ennek alapján tervezték meg az elektromos motorkerékpár műszerfali felületét.
Megoldandó probléma: az egyes alkatrészek összeszerelési képességének és a jármű kormányzási stabilitásának javítása elektromos motorkerékpárban. Elektromos járműBal és jobb oldali fővázak és Bal és jobb oldali forgóvázak, amelyek lefelé nyúlnak az egyes főkeretek hátsó végétől.Felső kerettel.Felső kerettel.Függőlegesen nyúló alsó váz minden főkeret alatt.Az alsó keret alsó végétől hátrafelé nyúló alsó keret. Akkumulátor elektromos motor áramellátásához Akkumulátorház akkumulátor. Alsó kerettel felszerelve. A felső keret levehetően kapcsolódik a felső kerethez Akkumulátorház. A felső kerethez rögzítve úgy, hogy az oldalsó részt minden fő keret fedje le.Elektromos motor Az alsó keret mögött van elhelyezve.Az alsó keretre szerelve.
Az olajjáratban a hidraulikus nyomás csökkenésére figyelmeztető figyelmeztetés nem jelenik meg, ha a hidraulikus nyomást olyan állapotban csökkentik, amikor a hidraulikus szivattyú normál állapotban le van kapcsolva. Az elektromos motorkerékpár tartalmaz egy hidraulikus szivattyút, egy olajjáratot, egy első hidraulikus nyomásérzékelő szakaszt az olajjáratban lévő hidraulikus nyomás észlelésére, egy hidraulikus nyomásmérő szakaszt (S102 lépés) annak meghatározására, hogy a hidraulikus nyomást észleli-e vagy sem. az első hidraulikus nyomásérzékelő rész kisebb, mint egy első megengedett érték, egy szivattyú állapotát meghatározó rész annak meghatározására, hogy a hidraulikus szivattyú kiad-e aktiválási parancsot vagy sem, és egy figyelmeztető kimeneti rész figyelmeztető jelzést ad ki a szivattyú eredményének megfelelően. a hidraulikus nyomásmérő szakasz által végzett meghatározás és a szivattyú állapothatározó szakasza által végzett meghatározás eredménye.
Van egy elektromos motorkerékpár, amely tartalmaz egy akkumulátort és egy töltőt az akkumulátor fedélzeti töltéséhez, és képes megbízhatóan értesíteni a felhasználót a töltési rendellenességről. Az elektromos motorkerékpár akkumulátorral rendelkezik; elektromos töltő az akkumulátor töltéséhez; egy vezérlő; egy emlék ; főkapcsoló a vezérlő be- és kikapcsolásához szükséges parancsok kiadásához; indítókapcsoló az elektromos motorkerékpár indítására szolgáló parancs kiadásához; és egy gázpedált az elektromos motorkerékpár mozgatásához szükséges parancs kiadásához. Kínai elektromos motorkerékpár benzines elektromos áramfejlesztővel.Ha a vezérlő azt állapítja meg, hogy az akkumulátor töltése közben rendellenességet észlel, a töltési rendellenességre vonatkozó információ a memóriában tárolódik. Bekapcsolt állapotban a vezérlő akkor is letiltja az elektromos motorkerékpárt, ha a főkapcsolóból bekapcsolási parancsot adnak ki a vezérlő számára, és az indítókapcsolót és a gázkart működtetik, mindaddig, amíg a töltési rendellenességre vonatkozó információ megjelenik.
A lopás elleni védelem érdekében motorkerékpár elektromos gyújtórendszerét tervezték. A rendszer egy távirányítóból, egy fővezérlőből, egy érzékelőből és egy szirénából áll. A lopásgátló berendezés és a villanymotoros gyújtó egy mestervezérlőbe van beépítve, amely a motorkerékpár gyújtását azután vezérli, hogy kódját egy adott szoftver felismeri. Gyújtáskor a jel 30-50° CA-kal korábban kerül továbbításra, mint a szokásos CDI rendszerekben. Majd a szoftver segítségével kalibrálja a gyújtási időt. A kísérleti eredmények azt mutatták, hogy ez a rendszer stabilan és megbízhatóan működik, erős ellenállással a környezeti zavarokkal szemben.
Az elektromos motorkerékpár kerete hegesztett acéllemez. A motor hosszirányban van beállítva, és a sebességváltó egészével kombinálva, és a motorkerékpár alsó részére van felszerelve, és szél támadja. A kardántengely és a hajtókar koaxiális vonalon van. A motor és a hajtókar külön-külön vagy együttesen hajthatja a hátsó kereket, az első és a hátsó kerék pedig egy-egy lengéscsillapítóval van ellátva. A motorkerékpár előnyei mellett a sugárzó képesség, a könnyű javíthatóság és a kényelmes ülés is megvan.
