A teljesítmény bldc motor árának javulása Indiában
Manapság nagy az érdeklődés a bldc motor árának használata iránt, mivel az egyenáramú motorokhoz képest számos előnyt kínál. A bldc motor árának számos előnye a szálcsiszolt bldc motor árához képest a mechanikus kommutátorok hiánya, amely nagyobb sebességet tesz lehetővé. A kefe teljesítménye egyenáramú motor esetén is korlátozza a tranziens reakciót. A bldc motor árában a fűtés forrása az állórész, míg az egyenáramú motorban a forgórész, így a bldc motor árában könnyebb a hőelvezetés, valamint a hallható és elektromágneses zaj csökkentése. Nagyon kevés publikáció jelent meg a PFC-vel kapcsolatban a teljesítmény bldc motorok árában, annak ellenére, hogy sok PFC topológia létezik a kapcsolt üzemmódú tápegységekhez és az akkumulátortöltő alkalmazásokhoz. Ez a cikk egy PFC konverter alkalmazásával foglalkozik bldc motor árának sebességszabályozására. Jelen cikk a Fuzzy PID szabályozó tervezését tűzte ki célul bldc motor áron, a PID szabályozó paramétereinek dinamikus frissítése és a teljesítménytényező javítása érdekében. Ez a cikk egy vezérlő tervezését, fejlesztését és szimulációját mutatja be a teljesítménytényező korrekciós áramkörhöz a bldc motor árához.
Az utóbbi időben a ritkaföldfém mágnesek árának emelkedése miatt megnőtt az érdeklődés a nem ritkaföldfém- vagy kevésbé ritkaföldfém-motorok iránt. Különösen a nagy teljesítménysűrűség elérése érdekében a küllős bldc motor ára (kefe nélküli állandó mágnes) ferrit állandó mágnessel ellátott motor kerül reflektorfénybe. De a küllős típusú ferrit bldc motor árában nagy a mágneses fluxus szivárgása a forgórész tengelye irányában. A probléma megoldására két hagyományos módszer létezik. De a hagyományos módszerek a termékköltség növekedését vagy a teljesítménysűrűség csökkenését eredményezik. Ezért ez a cikk egy új Külső-Typebldc motort javasol a Rotor alakra, amely mindkét hagyományos módszer előnyeivel rendelkezik. Az új forma egy darabból álló magból áll. A rotor belseje és külseje felváltva nyitva van. Így kis előállítási költség mellett nagy kimeneti sűrűséget lehet elérni.
Egy kísérleti egyfázisú bldc motor árat készítettek laboratóriumban, hogy betekintést nyerjenek a működésébe. A belső állórész 20 résbélyeggel rendelkezik. Függőleges tengelye van, a forgórész pedig hengeres agyforgórész. A szalagmágneseket az üreges hengeres agy belső felületére epoxigyantával rögzítik. A vezérlő egy Hall IC retesszel. Beszámoltak a kifejlesztett motor szilárdtest vezérléséről, egyetlen kapcsoló topológiával, áramszaggatással és anélkül.
Az érzékelő nélküli bldc motor árát alkalmazó mosógépben a ruhanemű súlyának kimutatására szolgáló eljárás a következő lépéseket tartalmazza: annak meghatározása, hogy eltelik-e az első előre meghatározott idő a motor beindítása és egy bizonyos sebesség elérése után; és a motor nyomatékszabályozási üzemmódban történő vezérlése, amikor az első előre meghatározott idő letelik, és a ruhanemű súlyának detektálása a motor fordulatszáma alapján egy második előre meghatározott idő elteltével. A ruhanemű súlya pontosan mérhető, és a ruhanemű hatékonyan mosható még olyan környezetben is, ahol nincs rendszeres feszültség. Ezen túlmenően, mivel az érzékelő nélküli bldc motort alkalmazó mosógép ruhatömeg-érzékelő berendezése nem tartalmaz hall-érzékelőt és annak perifériás áramkörét, a felépítése egyszerű, így az ára csökkenthető.
Mivel az autók súlycsökkentése és elektronikája az utóbbi időben felgyorsult, az X-by-wire rendszerrel kapcsolatos tanulmányok aktívan folynak. Különösen a kormányzási visszacsatolási rendszernek, amely a Steer-by wire rendszerben nagy szerepet játszik, olyan kormányzási visszajelzést kell adnia, amelyben a vezetők nem érzik a különbséget. A meglévő X-by-wire rendszer kormányzási visszacsatoló rendszere magas árú nyomatékérzékelőket használó kormányzási visszacsatolást biztosított a vezetők számára. A súlycsökkentés szempontjait leszámítva azonban árban vagy stabilitásban aligha helyettesíthető a bevált kormányzási visszacsatoló rendszerrel. Jelen cikk célja egy új kormányzási visszacsatoló rendszer kifejlesztése, amely olcsóbb, mint a meglévők, és nagy teljesítményt nyújt. A kutatók megpróbáltak sebességérzékeny kormányzási visszacsatolást biztosítani a bevált kormányszög-érzékelő és az autók CAN-kommunikációja alapján. Ehhez az alap CAN kommunikáció alapú ECU-t és motormeghajtót fejlesztették ki. A HILS kormányzási visszajelzés fejlesztése a bldc motor árának jelenlegi szabályozása alapján.
A kefe nélküli bldc motorok az elektromos járművek (EV-k) vontatómotorjaként a leginkább ajánlott motorok az autóiparban. Az elektromos járművek növekvő piaci elterjedése a tervezéshez és fejlesztéshez vezetett A teljesítmény bldc motor árának javulása Indiában különböző kutatók által a teljesítmény további javítása érdekében. A tervezett motor hatékonyságának ellenőrzéséhez motorvizsgáló berendezéssel jellemezni kell a motort. Ebben a cikkben egy dSPACE alapú BLDC motortesztelő platformot javasolunk emulált dinamométerrel a dSPACE platform alkalmazásával a BLDC motoradatok valós idejű gyűjtésére. Bemutatjuk a dSPACE alapú Motor Testing Platform fejlesztésének szisztematikus tervezési irányelveit, a szükséges mérőműszerek kalibrálását, a dSPACE konzolos adatgyűjtést és a MATLAB/Simulink segítségével történő adatfeldolgozást a bldc motor árának jellemzésére. Végül az elektromos járművekhez tervezett bldc motor árának jellemzését beépítettük a javasolt motortesztelő platform hatékonyságának igazolására.
Ebből minden motortípusnak megvannak a maga előnyei és hátrányai. Erőteljesítmény-elektronikus átalakítók és vezérlők használatával az egyenáramú motorokat felvonói alkalmazásokhoz indukciós motorral és állandó mágneses szinkronmotorral váltották fel. Manapság számos motorgyártó iparág a bldc motorok árára összpontosít, köszönhetően annak egyenletes fordulatszám-szabályozásának, nagy teljesítménysűrűségének, valamint az áramátalakítók és vezérlők kevesebb bonyolultságának, ha egyenáramú tápellátással és más motorokkal összehasonlítva üzemeltetik. Ez a cikk áttekinti a bldc motor árát felvonó alkalmazáshoz, valamint bemutat néhány előkövetelményt és számítást a nyomaték, a szögsebesség és a forgási sebesség meghatározásához a BLDC motor tervezési megközelítéséhez. A BLDC motor elemzéséhez további különböző szoftverek is használhatók, mint például az ANSYS-MAXWELL vagy a MATLAB SIMULINK.
Fejlettebb vezérlőket használnak a gyorsulás, a szabályozási sebesség és a bldc motor árának hatékonyságának finomhangolására. Az arányos-integrál-származékos (PID) vezérlő egy általános szabályozási hurok visszacsatoló mechanizmus, amelyet széles körben használnak az ipari vezérlőrendszerekben, egyszerű felépítése és egyszerű kivitelezése miatt.A teljesítmény bldc motor árának javulása Indiában. A hagyományos PID szabályozók nem biztosítanak optimális teljesítményt nem lineáris feltételek és paraméterváltozások mellett. A kutatás célja a bldc motor árának komplett modelljének kidolgozása és a vezérléséhez optimális vezérlő tervezése. A Genetic Algorithm globális optimalizálóként javasolt, hogy megtalálja az optimalizált PID-erősítést a BLDC motor szabályozásához.
Napjainkban a BLDC motor megnövelte az igényt a különféle előnyök iránt, mint például a nagy hatásfok elérése a motor veszteségeinek csökkentésével, alacsony karbantartási igény, alacsony forgórész tehetetlenség stb., amelyeket a bldc motor különböző alkalmazási területein használnak. Indiában a robotalkalmazások ára, a szervohajtások ára, de a veszteségek további csökkentése növelheti az alkalmazási tartományt, amelyet a bldc motor érzékelő nélküli működése eredményez. Ár Indiában, ahol a motornak nincs szüksége az érzékelőkre és a dekóderekre, ami csökkenti a a különféle felhasználási területeken használható motor építési költsége. A cikk tartalmazza a BLDC motor érzékelő nélküli működését szabványos PI-vel és fuzzy logikai vezérlővel, és a kapott eredményeket összehasonlítjuk és táblázatba foglaljuk a különböző fordulatszám-tartományokra, valamint az alábbiakban megadott különböző terhelési feltételeket a MATLAB/SIMULINK segítségével kapjuk meg. és az eredményeket grafikusan hasonlítjuk össze.
A cikk célja az állandó mágneses kefe nélküli egyenáramú motorok (PMBLDC) nyomaték hullámzásának minimalizálása aszimmetrikus kaszkádos többszintű inverter (ACMI) használatával. A forgatónyomaték hullámzásának csökkentése a motor ára miatt a hajtásrendszer fő gondja. A bldc motor árát az aszimmetrikus kaszkádos többszintű inverter táplálja, ahol a rotor pozíciója a bemenet. A javasolt rendszer hatékonyan helyettesíti a hagyományos módszert, amely nagy nyomatékhullámmal rendelkezik. A BLDC használata különféle teljesítménytényezőket javít, kezdve a nagyobb hatékonyságtól, a nagy teljesítménysűrűségtől az alacsony karbantartásig és a kisebb zajig.
Ahogy a repülőgép-technológia egyre inkább az elektromos architektúra felé halad, egyre növekszik az elektromos motorok használata a repülőgépekben. Az axiális fluxusú BLDC motorok egyre népszerűbbek az aeroalkalmazásokban, mivel képesek kielégíteni a könnyű súly, a nagy teljesítménysűrűség, a nagy hatékonyság és a nagy megbízhatóság követelményeit. Az axiális fluxusú BLDC motorok általában és különösen a vas nélküli axiális fluxusú bldc motorok nagyon alacsony induktivitásúak. Emiatt különös gondot kell fordítani arra, hogy korlátozzák a hullámos áram nagyságát a motor tekercsében. A legtöbb új, elektromosabb repülőgép-alkalmazásban a BLDC motort 300 V DC vagy 600 V egyenáramú buszról kell meghajtani. Ilyen esetekben, különösen a 600 V egyenáramú buszról történő működéshez, IGBT alapú invertereket használnak a BLDC motorhajtáshoz. Az IGBT alapú invertereknek korlátai vannak a kapcsolási frekvencia növelésében, ezért nem nagyon alkalmasak alacsony tekercselési induktivitású bldc motor árú meghajtására. Ebben a cikkben egy háromszintű NPC invertert javasolnak az axiális fluxus bldc motor árának növelésére.
Ez a cikk egy teljesítménytényező-korrekción (PFC) alapuló kefe nélküli bldc motoráras meghajtó tervét mutatja be. A BLDC motor fordulatszám-szabályozása a BLDC motort tápláló feszültségforrás-inverter (VSI) bldc motor árkapcsolati feszültségének egyetlen feszültségérzékelővel történő vezérlésével érhető el. Az elülső híd nélküli, egyvégű elsődleges induktivitás-átalakító (SEPIC) a bldc motorárak kapcsolati feszültségszabályozására és a PFC működésére szolgál. A híd nélküli SEPIC-et úgy tervezték, hogy nem folytonos induktoráram módban (DICM) működjön, így a feszültségkövető egyszerű vezérlési sémáját használja. A bldc motor árának elektronikus kommutációját használják a VSI alacsony frekvenciájú működéséhez a VSI kapcsolási veszteségének csökkentése érdekében. Ezenkívül a híd nélküli topológia kevesebb vezetési veszteséget kínál a diódahíd egyenirányító hiánya miatt a hatékonyság további növelése érdekében. A javasolt bldc motoráras hajtást úgy tervezték, hogy a fordulatszám-szabályozás széles tartományában működjön, javított áramminőséggel a váltakozó áramú hálózaton az ajánlott nemzetközi energiaminőségi szabványok, például az IEC 61000-3-2 szerint.
Ez a cikk a PFC SEPIC táplálású bldc motorok teljesítményét elemzi alacsony fogyasztású alkalmazásokhoz. A BLDC motor fordulatszámát a bldc motor árát adó VSI egyenáramú csatlakozási feszültségének változtatásával szabályozzák. A VSI táplálású BLDC motor a BLDC motor elektronikus kommutálására szolgál, amely alacsony frekvencián működik a kapcsolási veszteségek minimalizálása érdekében. A javasolt egyvégű primer-induktoros átalakító híd nélküli kialakítása, amely kiküszöböli a diódahíd-egyenirányító szükségességét. A PFC-alapú SEPIC nem folytonos induktoráram üzemmódban működik, egyetlen feszültségérzékelővel, hogy elérje a belső teljesítménytényező-korrekciót a váltakozó áramú hálózaton. Az itt javasolt konverter alacsony vezetési veszteséggel, alacsony harmonikus tartalommal rendelkezik, teljesítménytényezője pedig megközelíti az egységet. Szimulálja az áramkört a kimeneti feszültség ellenállásos terheléshez való csatlakoztatásával. Az ajánlott meghajtó kimenetét kísérletileg tesztelik egy beépített prototípuson. A váltakozó áramú hálózatnál minden körülmények között javult az áramminőség, így a kapott áramminőségi mutatók is elérhetők.
Az autóiparban egyszerűsége és alacsony ára miatt gyakran használnak szálcsiszolt egyenáramú motort. Nagyon csendes motor, könnyen vezérelhető, és általában rövid működési idővel működtetőként szolgál. A kefe nélküli egyenáramú (BLDC) motorok kopása és meghibásodási valószínűsége kisebb, nagyobb a hatásfok, de bonyolultabb vezérlési algoritmust igényelnek, mint az egyenáramú motoros hajtások. Így a kefe nélküli egyenáramú motor a legmegfelelőbb olyan alkalmazásokhoz, amelyek hosszú távú folyamatos terhelést igényelnek, például üzemanyag-szivattyúkhoz. A szálcsiszolt egyenáramú motort gyakran használják ülésszellőztetésben és egyes HVAC-ban is (fűtés, szellőzés,A teljesítmény bldc motor árának javulása Indiában és légkondicionáló) kompresszorok és fúvók, ahol alacsony zajszintű működés szükséges. Törekednek arra, hogy ezt a szálcsiszolt egyenáramú motort alacsony költségű bldc motorra cseréljék Indiában. De az alacsony költségű bldc motorok árának problémája Indiában a nyomaték hullámzása, a rezgések és az akusztikus zaj. Ezért azonosítani kell a nyomaték hullámzásának forrásait és azok elnyomását. Ez a cikk a BLDC motor felépítése és vezérlése által okozott nyomatékhullámok fő forrásainak azonosítására összpontosít.
A többszintű inverterek óriási érdeklődést váltottak ki az energiaiparban. Könnyű előállítani egy nagy teljesítményű, nagyfeszültségű, többszintű felépítésű invertert, mivel az eszköz feszültségeinek feszültségeit szabályozzák. A többszintű inverterek egyedi felépítése lehetővé teszi, hogy alacsony felharmonikus mellett magas feszültséget érjenek el. A kaszkádos, többszintű inverterek nagyobb érdeklődésre tettek szert, mivel előnyeik más MLI-konfigurációkkal szemben, mint például a diódakapcsos, repülő kondenzátoros inverterekkel szemben. A kefe nélküli egyenáramú motor állandó mágnesekkel rendelkezik a forgórészben, és állandó mágneses mezőt generál, ennek köszönhetően több előnye van az indukciós motorokhoz képest. Ezen előnyök miatt a BLDC motorokat széles körben használják, azaz a merevlemez-meghajtókban használt nagyon kicsi motoroktól a nagy motorokig elektromos járművekben használják. Ebben a cikkben a nagy teljesítményt igénylő elektromos járművekben használt indiai bldc motor árat kaszkádos többszintű inverter táplálja, és az eredményeket értékelik.
Ez a cikk a napelemes fotovoltaikus (SPV) tömb táplálású, állandó mágneses bldc motor ármeghajtójának elemzésével, tervezésével és vezérlésével foglalkozik vízszivattyús rendszerhez, amely kanonikus kapcsolócella (CSC) átalakítót használ köztes bldc motorár-átalakítóként az SPV tömb és az SPV tömb között. a feszültségforrás inverter (VSI). A CSC konverter megfelelő vezérléssel ellátja a napelemsor teljesítmény optimalizálás és a BLDC motor biztonságos indításának funkcióit. Az SPV tömb MPPT (Maximum Power Point Tracking) mellett a CSC konverter változó kimeneti bldc motoráras feszültséget biztosít a VSI elektronikus kommutációjához, megkönnyítve annak alapvető átkapcsolását a veszteségek csökkentése és az áramérzékelők kiiktatása érdekében. A javasolt vízszivattyús rendszer részletes teljesítményét a szimulált eredmények demonstrálják
MATLAB/Simulink alapú kifejlesztett modell, amely különféle működési feltételeknek van kitéve, mint például a napsugárzás szintjének változásai.
A bldc motorok folyamatos működése ipari alkalmazásokban kedvezőtlen környezeti feltételeknek van kitéve. Ez magában foglalja a meghibásodáshoz vezető fizikai és termikus igénybevételeket. A rotoroldali hibákat általában a mágneses koercitivitás (HC) változása okozza, ami a PM lemágnesezéséhez vezet a gépben. A lemágnesezés hatása jelentős változást hoz a motor jellemzőiben, beleértve a fázisáramokat és a motor hátsó EMF-jét. Ez a cikk ezért részletesebben foglalkozik a lemágnesezési hiba hatásával a bldc motor árának áram és vissza-EMF harmonikusaira. A vizsgálatunkban felvett lemágnesezési hibák egységes és extrém lemágnesezési hatások. E két hiba előfordulásakor a THD változását és a felharmonikusok százalékos arányát elemzik, hogy következtetéseket vonjunk le a motor lemágnesezési hibáinak észlelésére és osztályozására.
Kevés kefével Az egyenáramú (BLDC) motorok az egyik gyorsan népszerűbb motortípus. A BLDC motorokat olyan iparágakban használják, mint a készülékek, az autóipar, a repülőgépipar, az orvosi, az ipari automatizálási berendezések és a műszerek gyártása. A hozzáillő szervoerősítőkkel rendelkező BLDC motor számos funkciót kínál, mint a többi mozgásvezérlő rendszer, mint például szélesebb fordulatszám-tartomány, speciális környezetben való működés és mechanikai előnyök.A teljesítmény bldc motor árának javulása Indiában. A kefe nélküli egyenáramú motor és a szervoerősítő ezért a kompatibilis, legújabb technológiájú kefe nélküli rendszerelemek teljes sorát kínálja. Ebben a cikkben a kefe nélküli egyenáramú motoros hajtásrendszer modellezését, valamint a sebesség és az áram vezérlőrendszerét mutatjuk be a MATLAB / SIMULINK használatával. A modell értékeléséhez különféle szimulációs tanulmányokat végeznek. Az így kapott vizsgálati eredmények azt mutatják, hogy a modell teljesítménye kielégítő.
Napjainkban a BLDC motorok egyre népszerűbbek. A BLDC motorokat széles körben használják az iparban. Ezek a motorok nem használnak kefét a kommutációhoz, ehelyett elektronikusan kommutáltak. A szálcsiszolt egyenáramú motorokhoz és az indukciós motorokhoz képest a BLDC motorok számos előnnyel rendelkeznek. Ennek a cikknek a célja annak bemutatása, hogy a zárt hurkú szimulációs modellben visszacsatolás alkalmazása milyen mértékben csökkenti a harmonikusokat a visszacsatolás nélküli modellhez képest. Ezért itt a sebesség-visszacsatolási stratégiát alkalmaztuk. A kombinált visszacsatolási módszert is tanulmányozzák. Ebből a célból a BLDC rendszer teljesítményét szimulálják. A BLDC motor matematikai modellje alapján a modelleket MATLAB/SIMULINK segítségével elemezzük, amely pontos előrejelzéseket adhat a rendszer viselkedésének FFT elemzésére.
Ebben a cikkben bemutatjuk a nagy teljesítménysűrűség és a nagy hatékonyságú állandó mágneses kefe nélküli egyenáramú (PMBLDC) motorhajtás korszerű tervezését és stabilitáselemzését, amely alkalmas könnyű elektromos járművekhez. A használt motor többfázisú, többpólusú, téglalap alakú, állandó mágneses, külső rotorkonfigurációjú motor. A kerék küllői közvetlenül a javasolt motor külső forgórészére vannak illesztve. A hagyományos PMBLDC motorhoz képest ez a motor különleges tulajdonságokkal rendelkezik, nevezetesen a térfogat és a súly csökkentése, a réz megtakarítása és a fogaskeréknyomaték kiküszöbölése. A motor nagy indítónyomatékkal és nagy utazósebességgel működik. Ezért a javasolt PMBLDC hajtás nagy teljesítménysűrűséggel, nagy hatékonysággal és gyors dinamikus teljesítménnyel fog rendelkezni, ami a legjobban alkalmas sebességváltó nélküli elektromos járművekhez. A tervezést és a stabilitáselemzést 3 fázisú, 8 pólusú PMBLDC motorhajtáson végzik. A szimulációs eredményeket Matlab segítségével kapjuk.
