English English
DC motor karimás külső motorok

DC motor karimás motorok külső rotoros motor gyártók indiai

DC motor karimás motorok külső rotoros motor gyártók indiai

AC szervomotor és DC szervomotor

DC szervomotor: az egyenáramú motor és a jeladó zárt hurkú vezérlést alkot. A motor megváltoztatja a nyomatékot, a fordulatszámot és a motor egyéb paramétereit az elektromosság méretének változtatásával. Az egyenáramú szervomotor felépítése hasonló a közönséges egyenáramú motoréhoz, kivéve, hogy az egyenáramú motor karcsú armatúrát, tárcsát vagy üreges csészét alkalmaz, vagy állandó mágneses motorra változtatja, hogy megfeleljen az alacsony tehetetlenségi nyomatéknak, ami a legideálisabb sebességszabályozó rendszer. , ami az egyenáramú szervomotorhoz vezet, viszonylag könnyen megvalósítható a fordulatszám szabályozása és a nagy szabályozási pontosság. Hátránya, hogy az egyenáramú szervomotor szénkefével rendelkezik, ami könnyen okoz motorkopást, valamint magas a karbantartási költsége és a működése is problémás.

AC szervomotor: ez egyfajta AC motor. A szervo meghajtó vektorvezérlési elméletén keresztül szabályozza a motor nyomatékát, fordulatszámát, helyzetét stb. Az AC szervomotor rotorellenállása általában nagy, ami megakadályozhatja a forgást. Amikor a vezérlőfeszültség megszűnik, az AC szervomotorban pulzáló magnetomotoros erő lép fel a gerjesztő feszültség miatt. Az AC szervo egy szinkron motor kódolóval, A hatás valamivel rosszabb, mint a DC szervo, de kényelmesen karbantartható. Hátránya, hogy magas az ára és nem olyan jó a pontosság, mint a DC-é! AC szervomotor használata javasolt. Az egyenáramú szervomotor túl forró, rossz szabályozási pontossággal és rövid élettartammal.

Az egyenáramú szervomotorhoz képest az állandó mágneses váltóáramú szervomotornak a következő fő előnyei vannak: ⑴ nincs keféje és kommutátora, így megbízhatóan működik, és alacsony karbantartási igénye van. ⑵ az állórész tekercselése kényelmes a hőelvezetéshez. ⑶ kis tehetetlenségi nyomaték, könnyen javítható a rendszer csőcsatolás sebessége. (4) alkalmas nagy sebességű és nagy nyomatékú üzemállapotra. (5) kis térfogat és tömeg azonos teljesítmény mellett.

8, léptetőmotor

A magnetoelektromos léptetőmotor előnye az egyszerű szerkezet, a nagy megbízhatóság, az alacsony ár és a széles körű alkalmazás, beleértve az állandó mágnes típusát, a reluktancia típusát és a hibrid típust.

(1) Állandó mágneses léptetőmotor. A rotor állandó mágnesekből álló mágneses pólusokkal rendelkezik, amelyek váltakozó polaritású mágneses mezőket hoznak létre a légrésben. Az állórész négy fázistekercsből áll. Amikor egy fázis tekercs feszültség alá kerül, a forgórész a fázistekercs által meghatározott mágneses tér irányába fordul. Amikor az A fázis ki van kapcsolva, és a B fázis tekercselése feszültség alá kerül és gerjesztve van, új mágneses mező iránya keletkezik. Ekkor a forgórész egy szögben elfordul, és az új mágneses tér irányába kerül. A gerjesztett fázisok sorrendje határozza meg a forgórész forgásirányát. Ha az állórész gerjesztése túl gyorsan változik, a forgórész nem lesz összhangban az állórész mágneses tér irányának változásával, és a forgórész lépésből áll. Az állandó mágneses léptetőmotor hátránya az alacsony indítási és futási frekvencia. De az állandó mágneses léptetőmotor kevesebb energiát fogyaszt, és nagyobb a hatásfoka.

DC motor karimás motorok külső rotoros motor gyártók indiai

2) Reluktancia léptetőmotor. Az állórész és a forgórész magjainak belső és külső felülete hasonló résekkel van ellátva, amelyek egy bizonyos törvény szerint vannak elosztva. Az állórész és a forgórészmagok hornyainak egymáshoz viszonyított helyzetének változása a mágneses kör mágneses ellenállásának megváltozását okozza, ezáltal nyomatékot generál. A rotormag szilikon acéllemezekből vagy lágy mágneses anyagokból készül. Amikor az állórész egy fázisát gerjesztik, a forgórész olyan helyzetbe fordul, ahol a mágneses áramkör mágneses ellenállása minimális. Amikor a másik fázist gerjesztik, a forgórész másik helyzetbe fordul, hogy minimalizálja a mágneses áramkör mágneses ellenállását, és a motor leáll. Ekkor a rotor lépésszöget fordul el. A reluktancia léptetőmotornak számos szerkezeti formája létezik. A reluktancia léptetőmotor lépésszöge elérheti az 1 ° ~ 15 °-ot, vagy még ennél is kisebbet, a pontosság könnyen biztosítható, az indítási és futási frekvencia magas, de az energiafogyasztás nagy és a hatékonyság alacsony.

(3) Hibrid léptetőmotor. Az állórész és a forgórész magszerkezete hasonló a reluktancia léptetőmotoréhoz. A rotor állandó mágnessel rendelkezik, amely egypólusú mágneses teret hoz létre a légrésben, amelyet a forgórészen lévő lágy mágneses anyagok rései is modulálnak. A hibrid léptetőmotor mind az állandó mágneses léptetőmotor, mind a reluktancia léptetőmotor előnyeivel rendelkezik. A motor kis lépésszöggel, nagy pontossággal, magas működési frekvenciával, alacsony energiafogyasztással és nagy hatékonysággal rendelkezik.

főbb jellemzői

1. Általában a léptetőmotor pontossága a lépésszög 3-5%-a, és nem halmozódik fel.

2. A léptetőmotor felületének megengedett legnagyobb hőmérséklete. A motor felületének maximálisan megengedhető hőmérséklete a motor különböző mágneses anyagainak lemágnesezési pontjától függ. A léptetőmotor felületi hőmérséklete teljesen normális 80-90 ℃ között.

3. A léptetőmotor nyomatéka a fordulatszám növekedésével csökken. Amikor a léptetőmotor forog, a motor egyes fázistekercseinek induktivitása fordított elektromotoros erőt képez; Minél nagyobb a frekvencia, annál nagyobb a fordított elektromotoros erő. Működése során a motor fázisárama a frekvencia (vagy fordulatszám) növekedésével csökken, ami a nyomaték csökkenését eredményezi.

4. A léptetőmotor alacsony fordulatszámon tud normálisan működni, de nem indítható, ha egy bizonyos fordulatszámnál nagyobb, üvöltés kíséretében. A léptetőmotornak van egy műszaki paramétere: üresjárati indítófrekvencia, vagyis az az impulzusfrekvencia, amelyen a léptetőmotor terhelés nélküli állapotban normálisan tud indulni. Ha az impulzusfrekvencia magasabb, mint ez az érték, a motor nem tud rendesen elindulni, és lépésvesztés vagy reteszelt rotor léphet fel. Terhelés alatt az indítási frekvenciának alacsonyabbnak kell lennie. Ha a motor nagy sebességgel forog, akkor az impulzusfrekvenciának legyen gyorsulási folyamata, azaz alacsony legyen az indítási frekvencia, majd egy bizonyos gyorsulásnak megfelelően emelkedjen a kívánt magas frekvenciára (a motor fordulatszáma emelkedik). alacsony sebességről nagy sebességre).

DC motor karimás motorok külső rotoros motor gyártók indiai

9、 Elektromos motor elektromos járműhöz:

1. Motor elektromos járműhöz:

A kiforrott motortechnológia szemszögéből úgy tűnik, hogy a kapcsolt reluktancia motorok különböző műszaki jellemzőiben jobban megfelelnek az elektromos járművek használati igényeinek, de népszerűsítése nem történt meg. Az állandó mágneses szinkronmotorokat széles körben használják, mint például a Kia K5 hibrid, a Roewe E50, a Tengshi, a BAIC eu260 stb. A Tesla Model X és modell s aszinkron motorokat alkalmaz. Ezen túlmenően, ha az áram típusa szerint osztják, akkor egyenáramú motorra és AC motorra is felosztható.

DC motor: az ilyen típusú motorok technológiája viszonylag kiforrott. Az egyszerű szabályozási mód és a kiváló sebességszabályozás jellemzői. Széles körben használják a fordulatszám-szabályozó motorok területén. Az egyenáramú motor összetett mechanikai felépítése miatt azonban a pillanatnyi túlterhelési képessége és a motor fordulatszámának további javulása korlátozott, és hosszú üzemidő esetén a motor mechanikai szerkezete veszteséget termel, és növeli a karbantartási költségeket. . Ezenkívül, amikor a motor jár, a kefe szikrája felmelegíti a forgórészt, ami nagyfrekvenciás elektromágneses interferenciát okoz, és befolyásolja az egész jármű egyéb elektromos készülékeinek teljesítményét. Mivel az egyenáramú motornak megvannak a fenti hiányosságai, a jelenlegi elektromos járművek alapvetően kiküszöbölték az egyenáramú motort.

Aszinkron motor: az állandó mágneses szinkronmotorhoz képest az aszinkron motor előnye az alacsony költség, az egyszerű folyamat, a megbízható és tartós működés, a kényelmes karbantartás, és elviseli az üzemi hőmérséklet nagy változásait. Éppen ellenkezőleg, a nagy hőmérséklet-változás károsítja az állandó mágneses szinkronmotort. Bár az aszinkron motornak nincs előnye tömegben és térfogatban, fordulatszám-tartománya széles, csúcssebessége pedig körülbelül 20000 ford./perc. Még ha nem is egyezik a kétfokozatú differenciálművel, akkor is megfelel az ebbe a járműosztályba tartozó nagysebességű körutazás sebességi követelményeinek. Ami a súlynak a futásteljesítményre gyakorolt ​​hatását illeti, a nagy energiasűrűségű 18650 akkumulátor „elfedheti” a motor súlyának hátrányát. Emellett az aszinkron motor kiváló stabilitása is fontos oka a Tesla választásának.

Állandó mágneses szinkronmotor: Az állandó mágneses szinkronmotor a legszélesebb körben használt motor az új energetikai járművek területén. Az úgynevezett permanens mágnes az állandó mágnes hozzáadására utal a motor forgórészének gyártása során. Az úgynevezett szinkronizálás azt jelenti, hogy a forgórész fordulatszáma mindig összhangban van az állórész tekercsének aktuális frekvenciájával. A motor állórész tekercsének bemeneti áramfrekvenciájának szabályozásával az elektromos jármű sebessége véglegesen szabályozható lesz. Más típusú motorokhoz képest az állandó mágneses szinkronmotorok maximális teljesítményt és gyorsulást biztosítanak az új energiahordozók számára. Ez is a fő oka annak, hogy az állandó mágneses szinkronmotor az autógyártók első számú választása. Az állandó mágneses szinkronmotornak azonban megvannak a maga hiányosságai is. A forgórészen lévő állandó mágneses anyag mágneses bomlás jelenségét idézi elő magas hőmérséklet, rezgés és túláram mellett, így a motor viszonylag bonyolult munkakörülmények között könnyen megsérülhet. Az állandó mágneses anyag ára pedig magas, így az egész motor és vezérlőrendszerének költsége magas.

 

DC motor karimás motorok külső rotoros motor gyártók indiai

Kapcsolt reluktancia motor: mint új típusú motor, más típusú hajtómotorokhoz képest a kapcsolt reluktancia motor számos előnnyel rendelkezik, például egyszerű és szilárd szerkezet, nagy megbízhatóság, könnyű súly, alacsony költség, nagy hatékonyság, alacsony hőmérséklet-emelkedés, könnyű karbantartás és így tovább. Ezenkívül rendelkezik az egyenáramú fordulatszám-szabályozó rendszer jó irányíthatóságának kiváló jellemzőivel, és alkalmas zord környezetekre is. Kiválóan alkalmas elektromos járművek hajtómotorjaként való használatra. A szakértők sötét lónak jósolták az elektromos járművek terén. A vezérlőrendszer kialakítása azonban viszonylag bonyolult, különösen a kutatás-fejlesztési szakaszban, a meglévő technológiával nehéz pontos matematikai modellt felállítani rá. A tényleges működési folyamatban maga a motor által kibocsátott zajt és rezgést az elektromos jármű nem tudja elviselni, különösen terhelés alatt. Összefoglalva, az ilyen motorokat széles körben alkalmazhatják az elektromos járművek területén, feltéve, hogy a jövőben műszaki optimalizálással legyőzhetik a halálos sérüléseket, ami hozzájárulhat az elektromos járművek tartós futásteljesítményének javításához.

Hub motor: ez idáig még a koncepció stádiumában van. Fejlesztését hátráltatja az egyik ok, hogy a kerékagymotor túlságosan megterheli a rugózatlan minőséget.

Motor elektromos járműhöz:

Az állandó mágneses motor két kategóriába sorolható: kefemotor és kefe nélküli motor.

Kefemotor: a szénkefe és a kommutátor mechanikus kommutációra szolgál. Általában a kefemotor keféjét körülbelül 2000 óra elhasználódás után kell kicserélni. A közönséges kerékagy- és oszlopmotorokat (más néven középre szerelt motorokat) csak professzionális karbantartók cserélhetik ki, míg a soros gerjesztőmotorok hétköznapi felhasználói maguk is cserélhetik azokat. Az ecset kopása összefügg az áramerősséggel és az ecset ezüsttartalmával is. A három teherkerék által használt sorozatmotor nagy áramerősséggel rendelkezik, élettartama kevesebb, mint 2000 óra. Néhány hónapon belül cserélni kell. Az ezüsttartalmú szénkefe ára nagyon változó. Csak két külső vezeték van a kefemotorhoz, és a forgásirány megváltoztatható az állandó mágneses kefemotor vezetékeinek cseréjével; A soros gerjesztésű motornak nincs állandó mágnese. Mind a forgórész, mind az állórész tekercs. Az állórész mágneses terét gerjesztési mágneses mezőnek is nevezik. Minden tekercs független. Soros használat esetén soros gerjesztésű motornak nevezik. Bár a soros motor is két külső vezeték, a kommutáció megvalósítható egy pár forgórész tekercs (egy pár vezeték) vagy állórész tekercs (egy pár vezeték) cseréjével. Bár a kefemotor előnyei gondot okoznak, a technológia kiforrott, a tartozékok könnyen megvásárolhatók, és a tartókefe-sebesség-szabályozó (a továbbiakban: kefevezérlő) olcsó; Hátránya, hogy a kefe erős elhasználódása után a motorburkolatot fel kell nyitni a cseréhez.

 

DC motor karimás motorok külső rotoros motor gyártók indiai

Kefe nélküli motor: az elektronikus kommutációt a vezérlő végzi a Hall elem indukciós jele alapján. A kefe nélküli motor belsejében nincs kefe, a tekercselési áram átalakítását a külső kefe nélküli fordulatszám-szabályozó (a továbbiakban: kefe nélküli vezérlő) végzi. A kefe nélküli motornak azonban biztosítania kell a kefe nélküli vezérlő rotorhelyzetét. A közös kefe nélküli motornak 8 vezetéke van, ebből három vastag sárga, vastag zöld és vastag kék, amelyek tekercselő vezetékek, a másik 5 vékony vezeték pedig a rotor helyzetérzékelő vezetéke. A finom piros általában pozitív 5 V, a finom fekete az 5 V negatív pólus és a jel közös terminálja, a finom sárga, finom zöld és finom kék pedig a három forgórész helyzetjelző vezeték. A kefe nélküli vezérlők az általuk szolgáltatott jelek alapján változtatják a tekercselési áram irányát. Az elektromos járművekhez kétféle kefe nélküli motor létezik: 60 fokos és 120 fokos, ami a megjelenésből nem látszik. A kefe nélküli vezérlő 60 fokra és 120 fokra is osztható. A motornak és a vezérlőnek egyeznie kell. Csak kétféle helyes huzalozás létezik 60 fokos szögben, az egyik az előre, a másik pedig a fordított forgás; 6 féle helyes huzalozás létezik 120 fokos, 3 féle előre és 3 féle hátrafelé. A nem megfelelő fokozatok vagy a hibás bekötés következményei: nincs forgás, gyenge forgás, vibráció, enyhe terhelési áram stb. A motoron belüli vezérlő vagy hall-rotor helyzetérzékelő súlyos károsodást okozhat. A kefe nélküli motornak nem okoz problémát a burkolat kinyitása a kefe cseréje érdekében, ami elméletileg energiát takarít meg a kefemotorhoz képest, és a szubjektív érzés erőteljes; Hátránya, hogy a tartókefe nélküli vezérlő ára jóval magasabb, mint a keféé, és a meghibásodási arány is magas. A kefe nélküli vezérlő ára jelentősen csökkent, a minősége pedig javult. Egyre több elektromos kerékpár és motorkerékpár alkalmaz kefe nélküli motort, amely nagy lendülettel váltja fel a kefemotorok domináns pozícióját. A legtöbb karbantartót azonban a karbantartási problémák zavarják. A hagyományos kefe nélküli egyenáramú motorhoz képest a kefe nélküli egyenáramú motor a következő előnyökkel rendelkezik: hosszú élettartam, karbantartásmentes, nagy megbízhatóság, nagy hatékonyság és energiatakarékosság.

Általánosságban elmondható, hogy a fogak nélküli kefe, a fogkefe nélküli fogak, a fogkefe és a fogkefe nélküli fogaskerekek az agymotoron belüli fogaskerekek jelenlétére utalnak. Azonos teljesítmény mellett a fogazott motor erősebb, mint a fog nélküli motor induláskor és mászáskor, ami alkalmas a lejtős útviszonyokhoz, a nagy sebességű motor pedig nagy hatásfokú. Az ilyen típusú motorok élettartama azonban alacsony, a tartozékokat nehéz beszerezni, és a karbantartási költségek magasak.

 Hajtóműves motorok és elektromos motorok gyártója

A legjobb szolgáltatás az átviteli meghajtó szakértőjétől közvetlenül a postaládájáig.

Vegye fel a kapcsolatot

Yantai Bonway Gyártó Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Kína (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Minden jog fenntartva.