A nagyfeszültségű motor 1000 V feletti névleges feszültségű motorra vonatkozik. A 6000V és 10000V feszültségeket gyakran használják. A külföldi országokban előforduló eltérő elektromos hálózatok miatt vannak 3300V és 6600V feszültségszintek is. Nagyfeszültségű motorokat állítanak elő, mert a motor teljesítménye arányos a feszültség és az áram szorzatával. Ezért a kisfeszültségű motorok teljesítménye bizonyos mértékben megnő (például 300 kW / 380 V). Az áramot a vezeték megengedett kapacitása korlátozza. Nehéz növelni, vagy a költségek túl magasak. A nagy teljesítmény eléréséhez meg kell növelni a feszültséget. A nagyfeszültségű motorok előnyei a nagy teljesítmény és az erős ütésállóság; hátrányai a nagy tehetetlenség, nehezen beindítható és fékezhető.
Alkalmazás:
A legkülönbözőbb motorok közül a váltakozó áramú aszinkron motorok (más néven indukciós motorok). Könnyen használható, megbízható működésű, alacsony az ára és szilárd szerkezete, de alacsony teljesítménytényezővel és nehéz sebességszabályozással rendelkezik. A szinkron motorokat általában nagy teljesítményű és alacsony fordulatszámú erőgépekben használják (lásd a szinkron motorokat). A szinkron motornak nemcsak nagy teljesítménytényezője van, de sebességének semmi köze a terhelés méretéhez, és csak a hálózat frekvenciájától függ. A munka stabilabb. Az egyenáramú motorokat gyakran használják olyan esetekben, amikor széles tartományú fordulatszám-szabályozásra van szükség. De kommutátorral rendelkezik, összetett felépítésű, drága, nehezen karbantartható és nem alkalmas durva környezetekre. Az 1970-es évek után, az elektromos elektronikus technológia fejlődésével, a váltakozó áramú motorok fordulatszám-szabályozási technológiája fokozatosan érlelődött, a berendezések ára egyre csökken, és elkezdték alkalmazni. A névleges teljesítménynek nevezzük azt a maximális kimeneti mechanikai teljesítményt, amelyet a motor a meghatározott üzemmódban (folyamatos, rövid ideig tartó üzemelés, szakaszos ciklusú működési rendszer) képes viselni, anélkül, hogy a motor túlmelegedne. használatakor. . Amikor a motor jár, figyelni kell arra, hogy a terhelés és a motor jellemzői megfeleljenek a járás vagy az elakadás elkerülése érdekében. Az elektromos motorok széles áramtartományt tudnak biztosítani, a milliwattól a 10,000 XNUMX kilowattig. A motor nagyon kényelmes használni és vezérelni. Az önindítás, a gyorsítás, a fékezés, a hátramenet és a tartás képességeivel rendelkezik, amelyek megfelelnek a különféle üzemeltetési követelményeknek; a motor magas működési hatékonysággal rendelkezik füst, szag, környezeti szennyezés és zaj nélkül. Kisebb is. Előnyeinek sora miatt széles körben használják ipari és mezőgazdasági termelésben, szállításban, honvédelemben, kereskedelemben, háztartási készülékekben és orvosi elektromos berendezésekben. Általában a motor kimenő teljesítménye a fordulatszámtól függ, ha be van állítva.
Az YRKK sorozatú nagyfeszültségű motorok különböző gépek meghajtására használhatók. Ilyenek például a lélegeztetőgépek, kompresszorok, vízszivattyúk, aprítók, forgácsoló szerszámgépek és egyéb berendezések, és elsődleges mozgatóként használhatók szénbányákban, gépiparban, erőművekben és különféle ipari és bányászati vállalkozásokban.
Ezen kívül vannak más komoly termékeink is. Ilyenek például a csúszógyűrűs indukciós motorok, a tekercselt forgórész indukciós motorjai, a csúszógyűrűs motorok, az ac csúszógyűrűs motorok. Ha más típusú termékeket szeretne, vegye fel a kapcsolatot ügyfélszolgálatunkkal.
Használja az egyes motorsorok osztályozását:
Ezen felül, ha más típusú termékeket szeretne, vegye fel a kapcsolatot ügyfélszolgálatunkkal.
Az YRKK 6.6kV (710-800) sorozatú nagyfeszültségű háromfázisú aszinkron motorok különböző gépek meghajtására használhatók. Ilyenek például a lélegeztetőgépek, kompresszorok, vízszivattyúk, aprítók, forgácsoló szerszámgépek és egyéb berendezések, és elsődleges mozgatóként használhatók szénbányákban, gépiparban, erőművekben és különféle ipari és bányászati vállalkozásokban.
Az YRKK sorozatú 11 kV-os nagyfeszültségű motorok nagyobb indítónyomatékot képesek biztosítani kis indítóáram mellett; az adagoló kapacitása nem elegendő a mókusketrec rotor motorjának elindításához; a kezdési idő hosszabb és az indítás gyakoribb; kis sebességtartományra van szükség. Ilyen például a csörlők, a hengerművek, a dróthúzó gépek stb.
6.6KV-os nagyfeszültségű motorok:
Az YRKK 6.6kV (710-800) sorozatú nagyfeszültségű háromfázisú aszinkron motorok lineáris rotoros aszinkron motorok. A motor védelmi osztálya IP44 / IP54, hűtési módja pedig IC611. Ennek a motor sorozatnak az előnyei a nagy hatékonyság, az energiatakarékosság, az alacsony zajszint, az alacsony rezgés, a könnyű súly, a megbízható teljesítmény, valamint a kényelmes telepítés és karbantartás. A motorok felépítése és beépítési típusa az IMB3. A besorolás folyamatos minősítés, a folyamatos szolgálati rendszeren (S1) alapul. A motor névleges frekvenciája 50Hz, a névleges feszültség 6kV. Egyéb feszültségszintekkel vagy speciális követelményekkel kapcsolatba léphet a felhasználóval, ha a Negotiate együttes megrendelését megkapja.
11KV-os nagyfeszültségű motorok:
Az YRKK sorozatú 11KV-os tekercses háromfázisú aszinkron motorok hazám termékei az 1980-as években, teljesítményszintjük és beépítési méreteik megfelelnek a Nemzetközi Elektrotechnikai Bizottság (IEC) szabványainak. Ennek a motor sorozatnak az előnyei a nagy hatékonyság, az energiatakarékosság, az alacsony zajszint, az alacsony rezgés, a könnyű súly, a megbízható teljesítmény, valamint a kényelmes telepítés és karbantartás. Ez a motorsorozat F-osztályú szigetelőszerkezetet alkalmaz, és a csapágyszerkezetet az IP54 szerint tervezték. Zsírral van megkenve, és a gép leállítása nélkül hozzáadhatja és leeresztheti az olajat.
Sebességszabályozás:
A piaci viszonyok szempontjából a nagyfeszültségű motorsebesség-szabályozási technológiák a következő típusokra oszthatók:
1. Folyadékkapcsoló
A motor tengelye és a terhelő tengely közé járókerék kerül hozzá, hogy a járókerekek közötti folyadék (általában olaj) nyomását beállítsák a terhelés sebességének beállításához. Ez a sebességszabályozási módszer lényegében csúsztatott energiafogyasztási módszer. Legfőbb hátránya, hogy a sebesség csökkenésével a hatékonyság egyre alacsonyabb, a motort le kell választani a terhelésről a telepítéshez, és a karbantartási munkaterhelés nagy. A tengelytömítéseket, csapágyakat és egyéb alkatrészeket kicserélik, és a helyszín általában piszkos, ami azt jelenti, hogy a berendezés alacsony minőségű és elavult technológia.
Azok a gyártók, akiket a kezdeti időkben jobban érdekeltek a sebességszabályozási technológiák, vagy azért, mert nem volt nagyfeszültségű sebességszabályozási technológia, vagy a költségtényezőt figyelembe véve vannak alkalmazások a folyadékkapcsolókhoz. Ilyenek például a vízipari vállalatok vízszivattyúi, kazánadagoló szivattyúk és indukált huzatventilátorok az erőművekben, valamint poreltávolító ventilátorok az acélgyárakban. Manapság néhány régi berendezést az átalakítás során fokozatosan felvált a nagyfeszültségű frekvenciaváltás.
2. Magas-alacsony-magas inverter
A frekvenciaváltó egy kisfeszültségű frekvenciaváltó, amely bemeneti lefelé transzformátor és egy kimeneti fokozatú transzformátor segítségével valósítja meg a nagyfeszültségű hálózati hálózattal és a motorral való interfészt. Ez egy átmeneti technológia volt, amikor a nagyfeszültségű frekvenciaátalakítási technológia még éretlen volt.
A kisfeszültségű inverter alacsony feszültsége miatt az áram nem emelkedhet korlátozás nélkül, ami korlátozza ennek az inverternek a kapacitását. A kimeneti transzformátor megléte miatt a rendszer hatékonysága csökken, és a foglalt terület növekszik; ezenkívül a kimeneti transzformátor mágneses kapcsolási képessége alacsony frekvencián gyengül, ami az inverter indításakor gyengíti az inverter terhelhetőségét. Az elektromos hálózat harmonikusai nagyok. 12 impulzusos egyenirányítás alkalmazása esetén a harmonikusok csökkenthetők, de nem felelnek meg a harmonikusokra vonatkozó szigorú követelményeknek; amíg a kimeneti transzformátor fellendül, az inverter által generált dv / dt is felerősödik, és szűrést kell telepíteni. Alkalmas lehet hétköznapi motorokhoz, különben koronacsökkenést és szigetelési károsodást okoz. Ez a helyzet elkerülhető, ha speciális változó frekvenciájú motort használnak, de jobb, ha magas-alacsony típusú invertert használnak.
3. Magas és alacsony inverter
A frekvenciaváltó kisfeszültségű frekvenciaváltó. A bemeneti oldalon transzformátort használnak a nagyfeszültség kisfeszültségűvé változtatására, és a nagyfeszültségű motort kicserélik. Speciális kisfeszültségű motort használnak. A motor feszültségszintje változó, és nincs egységes szabvány.
Ez a megközelítés kisfeszültségű frekvenciaváltókat használ, viszonylag kis kapacitással és nagy harmonikusokkal a hálózat oldalán. A 12 impulzusos egyenirányítás felhasználható a harmonikusok csökkentésére, de nem felel meg a harmonikusokra vonatkozó szigorú követelményeknek. Amikor az inverter meghibásodik, a motort nem lehet az áramfrekvencia-hálózatba futtatni, és egyes esetekben olyan problémák jelentkeznek az alkalmazásban, amelyeket nem lehet megállítani. Ezenkívül ki kell cserélni a motort és a kábelt, ami viszonylag sok munkát igényel.
4. Cascade sebességszabályozó inverter
Az aszinkron motor rotorenergiájának egy részét visszavezetik az elektromos hálózatra, ezáltal megváltoztatva a rotor csúszását a sebességszabályozás elérése érdekében. Ez a fordulatszám-szabályozási módszer tirisztoros technológiát alkalmaz, és sebzett aszinkron motorokat igényel. Ma szinte minden ipari telephelyen mókusketrec aszinkron motorokat használnak. , Nagyon kellemetlen a motor cseréje. Ennek a sebességszabályozási módnak a fordulatszám-szabályozási tartománya általában körülbelül 70% -95%, a fordulatszám-szabályozási tartomány pedig keskeny. A tirisztoros technológia valószínűleg harmonikus szennyezést okoz a hálózatban; a sebesség csökkenésével a rácsoldal teljesítménytényezője is alacsonyabbá válik, és a kompenzáció érdekében intézkedéseket kell hozni. Előnye, hogy a frekvenciaváltó rész kapacitása kicsi, költsége pedig valamivel alacsonyabb, mint a többi nagyfeszültségű váltakozó áramú frekvenciaváltási sebesség-szabályozási technológia.
Ennek a sebességszabályozási módszernek, vagyis a belső visszacsatolási sebességszabályozó rendszernek van egy változata, amely kiküszöböli a transzformátor inverter részének szükségességét, és a visszacsatoló tekercset közvetlenül az állórész tekercsében használja. Ez a megközelítés megköveteli a motor cseréjét. A teljesítmény egyéb szempontjai a kaszkádszabályozáshoz kapcsolódnak. Gyors megközelítés.
Védőeszköz:
A motor-differenciál védőeszközöket elsősorban nagyfeszültségű motoros erőművekben, vegyi üzemekben és más helyeken használják. Ha egy súlyos meghibásodás miatt a motor kiég, komolyan befolyásolja a normál termelést és hatalmas gazdasági veszteségeket okoz. Ezért teljes mértékben védeni kell. A meglévő integrált motorvédő eszköz főleg kis és közepes méretű motorok számára készült, olyan védelmi funkciókat biztosítva, mint az áram gyors megszakítása, a termikus túlterhelés inverz idejű túláram, kétfokozatú határozott negatív szekvencia, nulla szekvenciaáram, rotor stagnálása, túlzott indítási idő, és gyakori indítás. . Ami a 2000KW feletti, extra nagy kapacitású motorokat illeti, belső meghibásodások esetén nem felelnek meg a védelmi érzékenység és a gyors működésű követelményeknek. Ezért ezt az eszközt egy átfogó védelmi eszközzel fejlesztették ki, amely megbízhatóbb és érzékenyebb védelmi intézkedéseket biztosít a nagyfeszültségű motorok számára. Ezt az eszközt háromfázisú hosszanti különbségként tervezték, mert azok a 3KV, 6KV és 10KV elektromos hálózatok, ahol a 2000KW feletti extra nagy kapacitású motorok találhatók, olyan hálózatok lehetnek, ahol a transzformátor semleges pontját nagy ellenállás támasztja alá. A háromfázisú hosszanti differenciálvédelem nem csak a motor állórész tekercseként használható. A fázisok és az ólomhuzalok közötti rövidzárlat fő védelme, és az egyfázisú testzavarok fő védelmeként használható, azonnali kioldás hatására.
Nano szigetelőanyagok:
Az 1980-as és 1990-es évek óta a nano-dielektrikum kutatása a szigetelőanyagok gyártása és alkalmazása terén nagyon aktív. Néhány kiváló teljesítményű nanokompozitot az 1990-es évek elején vezettek be az európai és amerikai országokban, például koronarezisztens poliamidot. Imine film, koronarezisztens zománcozott huzal, nano kompozit térhálósított polietilén nagyfeszültségű kábel stb. Ezek a nanokompozit anyagok kiemelkedő teljesítményt nyújtanak a koronaellenállás és a részleges kisülési ellenállás szempontjából, amelyek több tucat vagy akár több százszor nagyobbak, mint a hagyományos anyagok. Miután kijöttek, gyorsan alkalmazták őket változó frekvenciájú motorok és nagyfeszültségű kábelek területén.
A nanorészecskék felhasználása a fő szigetelőanyagok módosításának fokozására a nagyfeszültségű motorok fő szigetelésének egyik fontos fejlesztési irányzata. Néhány külföldi vállalat befejezte a huzalrudak vizsgálatát a nanokompozit főszigetelésen, és belépett a prototípus próba gyártási szakaszába, míg a kapcsolódó kutatások hazámban Most kezdődtek, és a befektetett munkaerő és anyagi erőforrások még mindig hiányoznak. Nem szabad hozzászoknunk ahhoz, hogy új külföldi termékeket utánozzunk vagy vezessünk be, miután azok megjelentek. Ez nem lesz képes felzárkózni a magas szintű külföldi országokhoz, például koronarezisztens poliimid fóliához, koronarezisztens zománcozott huzalfestékhez és más termékekhez, amelyeket több mint tíz éve utánozunk. Tipikus példa, hogy nem érte el a külföldi fejlett vállalati termékek szintjét. Az olyan tényezők mellett, mint a gyenge szerszámok és felszerelések, néhány kulcsfontosságú technológiát nehéz utánozni, például a nano-diszperziós technológiát és a por felületének módosítását. Kereskedelmi és technikai akadályok és egyéb okok miatt várható, hogy ezeket a kulcsfontosságú technológiákat rövid távon nem hozzák nyilvánosságra vagy külföldre. Csak a független kutatás révén tudjuk elsajátítani a releváns alaptechnológiákat és csökkenteni a szakadékot a külföldi technológiákkal.
A nagyfeszültségű motor és a kisfeszültségű motor közötti különbség
1. A tekercsek szigetelőanyagai különbözőek. Kisfeszültségű motoroknál a tekercsek főleg zománcozott huzalt vagy más egyszerű szigetelést használnak, például kompozit papírt. A nagyfeszültségű motorok szigetelése általában többrétegű szerkezetet, például porcsillámszalagot alkalmaz, amelynek összetettebb szerkezete és nagyobb feszültségellenállása van. magas.
2. A hőelvezetési szerkezet különbsége. A kisfeszültségű motorok elsősorban koaxiális ventilátorokat használnak közvetlen hűtéshez. A legtöbb nagyfeszültségű motor független radiátorral rendelkezik. Általában kétféle ventilátor létezik, egy belső cirkulációs ventilátor, egy külső cirkulációs ventilátor készlet és két készlet A ventilátorok egyszerre működnek, és a radiátoron hőcserét hajtanak végre, hogy a motoron kívüli hőt ürítsék.
3. A csapágyszerkezet más. A kisfeszültségű motorok általában elöl és hátul rendelkeznek csapágyakkal. Nagyfeszültségű motoroknál a nagy terhelés miatt a tengely meghosszabbításának végén általában két csapágy van. A tengelyen kívüli hosszabbító végén lévő csapágyak száma a terheléstől függ. A motor csúszócsapágyakat fog használni.
Nagyfeszültségű motor és kisfeszültségű motor
A kisfeszültségű motor 1000 V-nál kisebb névleges feszültségű motorra és 1000 V-nál nagyobb vagy egyenlő feszültségű nagyfeszültségű motorra vonatkozik.
A névleges feszültség más, a kezdő és az üzemi áram különbözik, minél nagyobb a feszültség, annál kisebb az áram; a motor szigetelése és ellenállási feszültsége is különbözik, a motor tekercselésének huzaljai is megegyeznek, ugyanaz a teljesítménymotor, a nagyfeszültségű motorhuzal alacsonyabb, mint az alacsony feszültség Kevesebb kábel van, és a használt kábelek különböznek .
A nagyfeszültségű motor csapágyhibájának elemzése
A csapágyak többsége számos okból megszakadt, az eredetileg becsült terhelésen túl, a nem hatékony tömítés, a túl kicsi csapágyhézag, amelyet szoros illesztés okoz, stb. Ezen tényezők bármelyikének megvan a maga speciális sérülése, és különleges sérülési nyomokat hagy maga után.
Vizsgálja meg a sérült csapágyakat, a legtöbb esetben megtalálhatók a lehetséges okok. Általánosságban elmondható, hogy a csapágykárok egyharmadát a fáradtság okozta károk, a másik harmadát a gyenge kenés és a másik három pont okozza. Az egyik a csapágyba kerülő szennyeződésnek vagy a nem megfelelő telepítésnek és kezelésnek köszönhető.
Elemzés szerint a nagyfeszültségű motorok többsége csúszócsapágyas szerkezete és a fedél gördülőcsapágyazása. A különféle nagyfeszültségű motorok karbantartási tapasztalatainak összefoglalása és elemzése után úgy gondoljuk, hogy a következő problémák merülnek fel: Végfedél csúszócsapágy típusa: e motorok többségének nagy a tengelyirányú rotoros mozgása, a csapágypersely fűtése és olajszivárgás . Korróziót okoz a motor állórész tekercsében, és túlzott olajat és port okoz a motor belsejében, ami rossz szellőzést és a motor károsodását eredményezi a túlzott hőmérséklet miatt. A csúszócsapágyak szintén sokkal bonyolultabbak, mint a gördülőcsapágyak.
Doboz típusú nagyfeszültségű motor: Ez a motor egy új típusú motor, amelyet hazámban gyártottak az elmúlt években, és teljesítménye és megjelenése felülmúlja a JS sorozatú motorokat. Egyes gyártók által gyártott motoroknak azonban vannak hiányosságai a csapágyak kialakításában, ami a csapágyak meghibásodásához vezet a motorok működése során. Ezeknek a motoroknak a felépítése olajterelővel van ellátva, amelynek kis távolsága van a csapágy külső oldalán, hogy a csapágy belsejében elegendő zsír maradjon, de ennek a szerkezetnek a következő hátrányai vannak:
A csapágyolaj-terelőlemez megléte miatt a motor akkor sem ellenőrizhető, ha kisebb javítások során kinyitják a csapágyfedelet. A motor nagyjavítása során azonban a csapágy nem tisztítható és nem ellenőrizhető az olajterelő lemez eltávolítása nélkül. Csak cserére van szükség, ami felesleges pazarlást okoz. Nem kedvez a csapágy hőelvezetésének és a kenőzsír keringésének, így a csapágy hőmérséklete működés közben megnő, és a kenőzsír teljesítménye csökken, ami viszont a hőmérséklet emelkedésének ördögi körforgását idézi elő, amely károsítja a csapágyat. A többszöri karbantartás során az olajterelő szétszerelésének és a csapágy cseréjének szükségessége miatt az olajterelő belső furata és a tengely meglazul, és működés közben az olajterelő leválik a tengelyről, ami meghibásodást okoz.
Csapágy típusa: Hazámban a legtöbb motor negatív oldalán lévő csapágyak hengeres gördülőcsapágyak, a levegő pedig centripetális tolócsapágy. A motor működése során a rotor hosszát a negatív oldal állítja be. Ha a motor és a gép tengelykapcsolója rugalmas tengelykapcsoló, akkor annak nincs nagy hatása a motorra és a gépre. Merev tengelykapcsoló esetén a motor vagy a gép rezeg, és még a csapágy sérülését is okozhatja.
Kettős csapágyú motorok: Néhány, a hazánkban jelenleg gyártott nagyfeszültségű motor kettős csapágyas szerkezetet alkalmaz a terhelés oldalán. Bár ez megnöveli a teheroldal radiális terhelhetőségét, a karbantartást is nehézségekkel jár. A motor felújításakor a csapágyat nem lehet megtisztítani és ellenőrizni, ezért ki kell cserélni, különben nem garantálható a javítás minősége, ami a javítás költségeinek növekedését okozza. Az ilyen szerkezetű motoroknál a legtöbb csapágy működése során viszonylag magas hőmérsékletű, ami csökkenti a csapágyak élettartamát és károsítja azokat.
Csapágyválasztási probléma: Elemzésünk és motorcsapágyak számításai szerint a csapágy meghibásodása nagy kapcsolatban áll a csapágy kiválasztásával. Hazám és az importált motorok összehasonlításából a hazai nagyfeszültségű motorok teheroldali csapágyai általában közepes méretű gördülőcsapágyakat használnak. A csapágy radiális terhelhetősége nagymértékben meghaladja a számított értéket, de a megengedett fordulatszám nagyon kevéssé tér el a motor tényleges fordulatszámától, emiatt a csapágy nem éri el a névleges élettartamot. Az importált közepes méretű motor teheroldalának csapágya általában nagyobb könnyű golyóscsapágyat használ, míg a terhelés nélküli oldalon a teheroldalnál kisebb könnyű görgős csapágyat használnak. Ez nemcsak a teherbírást biztosítja, hanem a csapágy megengedett sebességét is jelentősen meghaladja. A motor tényleges fordulatszáma elérheti vagy meghaladja a csapágy élettartamát.
