Mi a különbség a bldc és a pmsm motorok között?
Olyan rendszert biztosítanak, amely előre jelzi a motor kopását és meghibásodását, mielőtt azok bekövetkeznének. A bldc és pmsm motorok közötti különbségek, a motoralkalmazások motorjainak telemetriai adatait összegyűjtik, és prediktív algoritmusokat használnak annak meghatározására, hogy a motor mikor öregszik, és mikor hibásodhat meg. Az ilyen típusú alkalmazások lehetséges meghibásodásának azonosítása segíthet csökkenteni a többi berendezés meghibásodásának kockázatát, és költségmegtakarítást érhet el. Az egyik példa egy motoröregedés-érzékelő rendszert tartalmaz, amely egy vagy több egyenáramú motort és minden egyes motorhoz csatlakoztatott motorvezérlőt tartalmaz. A motorvezérlő három fázisáramot olvas ki minden motorból, és a fázisáramokat digitális értékekké alakítja, kiszámítja a telemetriai adatokat, beleértve az alkalmazott feszültségeket, a visszafelé irányuló elektromos hajtóerőt, az induktivitást és az egyes motorok ellenállását periodikus időközönként, és eltárolja ezeket a telemetriai adatokat minden motorhoz. egy emlékben. Egy életkor-érzékelő áramkör lekéri ezeket az információkat a memóriából, és meghatározza a motor kortényezőit.
A váltakozóáramú motorok mindig is érdeklődési kört jelentettek a lendületes kerekek, az elektromos motorokat az elektromos hajtások terén magas hajtásra használják. Az inerciális kerék fejlesztésével. Állandó mágneses váltakozó áramú technológia mindig szükség van az erre a célra általánosan használt (PMAC) motorok hatékony használatára. az elektromos teljesítmény, valamint a rendelkezésre álló erőforrások.Állandó mágneses váltakozó áram (PMAC) Manapság elsősorban a motorok hatásfokára helyezik a hangsúlyt, főként két típusba sorolják ezeket a hajtásokat az állandó mágneses szinkronmotor (PMSM) teljesítményének javulásával. és a hajtásokban használt motorok. Az állandó mágneses motorok kefe nélküli egyenáramú motorok (BLDM). Az állandó besorolású BLDC és PMSM, amelyek közül a kefe nélküli egyenáramú mágneses szinkronmotor (PMSM) szinuszos motort produkál. A motor az egyik legelőnyösebb váltakozó áramú motor, amelyet a hátsó EMF-ben használnak.
A kefe nélküli egyenáramú (BLDC) és az állandó mágneses állandó mágneses szinkronmotorokat (PMSM) a legmagasabb üzemi paraméterek jellemzik az összes villanymotor közül. A nagy dinamika és a munkájuk vezérlésének lehetősége javítja a hajtásrendszer működési paramétereit, és csökkenti az ilyen eszközök üzemeltetési költségeit. Ezeknek a gépeknek a felépítésük bonyolultságával összefüggő magas költsége komoly gátja a hatótávolság növelésének kis hajtású rendszerekben, a bldc és pmsm motorok közötti különbség, ahol az alacsonyabb energiafogyasztás nem hoz ilyen látványos anyagi hasznot. A költségek csökkentése érdekében a gyártók gyakran korlátozzák a gyártott motorok választékát, hogy a térfogat növelésével a készülék egységköltsége minimalizálható legyen. Ezt gyakran hátráltatja a szabványoktól eltérő projektek megvalósítása, ahol eltérő teljesítményű hajtásrendszerek alkalmazására van szükség.
Mi a különbség a bldc és a pmsm motorok között?A PWM térvektor széles lineáris tartomány, kicsivel magasabb felharmonikus és könnyű digitális megvalósítás, ezért széles körben használják a PMSM meghajtórendszerben. Ebben a cikkben a térvektor PWM vezérlésű PMSM elemzi, a digitális jelfeldolgozó DSP feldolgozó egység. AUIRS2336 a meghajtó egységhez, ADS8364 a rögzítő egységhez. Kompatibilis a BLDC motorral és a PMSM motorokkal hajtott hardvertervezés. Átfogó tanulmány a vezérlés elméletének és a gyakorlati alkalmazásának két aspektusából, A megvitatott egyfajta nem csak az állandó mágneses szinkronmotor, és megvalósíthatja a kefe nélküli egyenáramú motort, de kompatibilis az érzékelő nélküli vezérléssel is.
A villanymotorok területén az elektronikusan kommutált PMSM vagy BLDC típusú gépek kiemelkedő robusztusságuk és hatékonyságuk miatt felülírják a hagyományos egyenáramú motorokat. Ezeknek a motoroknak a tömeggyártó gépsorai szigorú és alapos minőségellenőrzést igényelnek minden egyes kimeneti termék egyedi jellemzése, valamint a teljes gyártási folyamat trendfigyelése szempontjából. A hagyományos vizsgálati eljárások, amelyek egy tehergép mechanikus összekapcsolását foglalják magukban, drágák a kezelési erőfeszítések és az időigényes vizsgálati ciklusok szempontjából. A cikk egy alternatív modell alapú megközelítést ismertet. Ez elkerüli a külső terhelés csatolását, ehelyett kihasználja a terheletlen tesztobjektum inerciáját. Megfelelő dinamikus hajtási sémákkal a gép minden releváns terhelési helyzetnek kitéve lehetővé teszi a mintát teljes mértékben jellemző gépi paraméterek kis halmazának modell alapú becslését.
Ez az áttekintés rövid leírást ad a kefe nélküli egyenáramú motorok (BLDC) és az állandó mágneses szinkronmotorok (PMSM) teljesítményéről és összehasonlításáról. Mind a BLDC, mind a PMSM elektromos gépek sok hasonlóságot mutatnak, de az alapvető különbség az, hogy a BLDC-nek trapéz hátsó EMF-je van, a PMSM-nek pedig szinuszos EMF-je van. Ez a két gép eltérő tulajdonságokkal rendelkezik. Ez a két elektromos gép alacsony költségű, és számos ipari alkalmazásban használható.
A technológia fejlődésével mindig szükség van az elektromos energia és a rendelkezésre álló erőforrások hatékony felhasználására. Napjainkban főként ezeknek a hajtásoknak a hatékonyságára helyezik a hangsúlyt, a hajtásokban használt motorok teljesítményének javításával. Az állandó mágneses motorok a BLDC és a PMSM kategóriába sorolhatók, amelyek közül a kefe nélküli egyenáramú motor az egyik legelőnyösebb váltakozó áramú motor, amelyet különféle alkalmazásokban használnak, különféle előnyök miatt, mint például a nagy hatékonyság, a jobb fordulatszám a nyomatékkal szemben. Bár a BLDC meghajtóknak számos előnye van, nyomatékhullámokat generálnak, ami nagy aggodalomra ad okot a nagy pontosságú alkalmazásokban, különösen az űrhajókban. Annak ellenére, hogy a generált nyomaték kisebb a BLDC motorokhoz képest, a PMSM kisebb nyomatékhullámokat generál. A PMSM meghajtók tereporientált vezérlése egyre népszerűbb, különösen a nagy pontosságú alkalmazásokban.
Épp most hallottam a résztvevőktől a közelgő SPS/IPC/DRIVES 2011 rendezvényen, Nürnbergben, november 22-24. lehetővé teszi a nagy sebességű ipari vezérlést és a valós idejű hálózati alkalmazásokat (Phuu! Mondja ezt tízszer gyorsan). A Xilinxs H6-160-as standján bemutatják legújabb generációs programozható eszközeiket és kiterjedt infrastruktúrájukat, beleértve az ipari specifikus IP-magokat, és fejlesztőkészletek, beleértve a célzott fejlesztési platformokat (TDP). A rendezvényen jelen lesznek a Xilinx Alliance Program ipari automatizálási szakértői is. Az ügyfelek mérnökei kihasználhatják ezt a széles körű erőforrás-portfóliót, hogy magas színvonalú és nagy teljesítményű alkalmazásokat szállítsanak a piacra, megelőzve versenytársaikat. Az FPGA-alapú, nagy pontosságú, alacsony zajszintű motorvezérlés gyors prototípusa a Xilinxs demonstrációjának témája a beágyazott rendszerek szoftverspecialistájával
A csökkentett méret, költség és karbantartás, a zaj, a CO2-kibocsátás, valamint a megnövekedett vezérlési rugalmasság és pontosság előnyei miatt, hogy megfeleljenek ezeknek az elvárásoknak, az elektromos berendezéseket a hagyományos mechanikus, hidraulikus és pneumatikus energiaellátó rendszerek helyett egyre gyakrabban használják a modern repülőgép-rendszerekben és a repülőgépiparban. Az elektromos motoros hajtások változtatható sebességgel képesek az elektromos energiát mozgatószervekké, szivattyúkká, kompresszorokká és egyéb alrendszerekké alakítani. Az elmúlt évtizedekben az állandó mágneses szinkronmotort (PMSM) és a kefe nélküli egyenáramú (BLDC) motort vizsgálták repülési alkalmazásokhoz, például repülőgép-hajtóművekhez. Ebben a cikkben a törtrendű PID-szabályozót a PMSM fordulatszám-szabályozó rendszer fordulatszámhurkának tervezésekor használjuk. A töredezett sorrendű PID-szabályozó hangolásához szükséges több paraméter jó teljesítményarányt eredményez az egész sorrendhez viszonyítva. Ezt a jó teljesítményt mutatja a töredékes sorrendű PID-szabályozó összehasonlítása a hagyományos PI-vel és a MATLAB lágy kopás genetikai algoritmusával hangolt PID-szabályozó.
A dolgozat a BLDC- és PMSM motorok vezérlésével foglalkozik, fókuszban a pozicionálási folyamat során fellépő korlátozott rángatási gyorsulásra. Mindenekelőtt bemutatásra kerülnek a használt motorok, érzékelők, vezérlőrendszeri folyamatok és interpolációk. Ezt követően a trapézsebesség-profil és a szinusz-gyorsulási profil matematikai összehasonlítása, a kaszkádvezérléssel történő szimuláció és a tényleges hardveren való megvalósítás. Ezt követően egy részletes kiértékelés bemutatja a rántás hatását mindkét interpolációs formára különböző forgatókönyvek alapján. Végül a dolgozat az elért eredmények összegzésével és további tézisek kitekintésével zárul.
Az urbanizáció és az internet fokozódó növekedése miatt az életmód napról napra változik. A káros kibocsátás monitorozása és kontrollálhatósága érdekében az elektromos járművek elfogadottságát növelték. Ebben a cikkben az elektromos járművekben használt különböző típusú motorok vezérlési mechanizmusával foglalkozunk, elsősorban DC, IM, BLDC és PMSM motoroknál. A cikk megfelelő MATLAB modellezést és sebesség vs idő grafikont tartalmaz, hogy megfelelő megértést érjen el a sebességszabályozás szempontjairól és az ezzel kapcsolatos problémákról.
Ezt a platformot motoros járművek vezetési jellemzőinek mérésére tervezték. A külön gerjesztésű egyenáramú motorok terhelési motorként szolgálnak, nagy hatásfokú motorvezérlővel bármely kvadránsban zökkenőmentesen tud működni. Az elektromos dinamométer nagy teljesítményű nyomatékérzékelőt és minden digitális adatmintavevő rendszert tartalmaz. A rendszer képes feldolgozni a váltakozó áramú motor, az egyenáramú motor, a BLDC motor és a PMSM motor statikus és dinamikus karakterének mérését. Érvényes eszközt jelenthet az elektromos járművek motoros vezetési rendszerének teszteléséhez.
A PM elektromos gépek tervezésének egyik fontos kihívása a fogaskeréknyomaték csökkentése. Ebben a cikkben a fogaskeréknyomaték csökkentése érdekében egy új módszert mutatunk be a motormágnesek tervezésére a hatpólusú BLDC motor optimalizálására kísérlettervezési (DOE) módszerrel. Ennél a módszernél a gépmágnesek több azonos szegmensből állnak, amelyeket eltolunk...
Az állandó mágneses motorok biztosítják a legnagyobb teljesítménysűrűséget és a legnagyobb hatékonyságot az összes villanymotor közül. Szerszámgépalkatrészekhez és gyors dinamikus pozicionáló rendszerekhez általában a PMSM motorokat használják. Másrészt a BLDC motor nagyobb nyomaték/méret arányt biztosít az egyenáramú motorokhoz képest, így alkalmas olyan alkalmazásokra, ahol a súly és a hely fontos tényező. A PMSM és a BLDC motorok felépítése hasonló. Ezek azonban teljesen más vezérlési megközelítést igényelnek (mezőorientált vezérlés a PMSM-hez és trapéz vezérlés a BLDC-hez). Ebben a cikkben egy új adaptív vezérlőt javasolunk PMSM és BLDC motorokhoz. Ennél a vezérlőnél trapéz alakú vezérlés van megvalósítva, és a nyomaték hullámzása (a nem trapéz alakú hátsó EMF miatt) Fourier-soros megközelítéssel csökkenthető. A javasolt vezérlőt kísérleti úton valósították meg, és az eredmények megerősítik, hogy hatékonyan csökkenti a belső nyomaték hullámzás hatását, valamint a PMSM-re alkalmazott külső periodikus nyomatékzavarok által okozott fordulatszám hullámzást.
Ezt a platformot motoros meghajtású járművek meghajtási jellemzőinek mérésére tervezték. A külön gerjesztésű egyenáramú motorok terhelési motorként működnek, nagy hatékonyságú motorvezérlővel, bármely negyedben zökkenőmentesen tud működni. Az elektromos fékpad nagy teljesítményű nyomatékkal rendelkezik. érzékelő és minden digitális adatmintavevő rendszer. A rendszer képes feldolgozni a váltakozó áramú motort, az egyenáramú motort, a BLDC motort és a PMSM motor statikus és dinamikus karakterének mérését. Érvényes eszközt nyújthat az elektromos járművek motoros meghajtórendszerének teszteléséhez.
Ez a cikk a PMBLDC motor és az érzékelő nélküli működés egyszerűsített modellezését és elemzését mutatja be. Az alkalmazott érzékelő nélküli séma a backemf nulla átlépés észlelési módszerén alapul. A PMBLDC motor modellezése Matlab/Simulink segítségével történik. A PMBLDC motormodellel a PMBLDC motor dinamikus karakterisztikája figyelhető és vezérelhető. Az érzékelő nélküli működés érvényességét szimulációs eredmények igazolják. A javasolt modell kis változtatásával az állandó mágneses szinkronmotor (PMSM) is elemezhető.
Az alkalmazott érzékelő nélküli séma a backemf nulla átlépés észlelési módszerén alapul. A PMBLDC motor modellezése Matlab/Simulink segítségével történik. A PMBLDC motormodellel a PMBLDC motor dinamikus karakterisztikája figyelhető és vezérelhető. Az érzékelő nélküli működés érvényességét szimulációs eredmények igazolják. A javasolt modell kis változtatásával az állandó mágneses szinkronmotor (PMSM) is elemezhető.
Ez a dolgozat a kerékbe épített PMSM vezérlési folyamatát mutatja be elektromos robogóhoz. Ennek a motornak mechanikusan összetett felépítése van, ezért nehéz feloldó vagy kódoló helyzetérzékelőt telepíteni. Javasolta a vektorvezérlés módját a Hall szenzoros PMSM motorhoz. A BLDC vezérléssel alacsony fordulatszámon történő vezetés után a motor vezérlési módja MRAS sebességfigyelővel történő vektorvezérléssé alakul át a pontos helyzetinformáció elérése érdekében. Ezzel a helyzetinformációval az MTPA művelet mezőgyengítés szabályozással történik. Ezt a javaslatot a gyakorlati kísérlet és szimuláció igazolta.
Egy hűtőberendezés, egy légkondicionáló berendezés vagy egy hőszivattyú kompresszorának fékezésére szolgáló eljárást biztosítunk, amelyben a kompresszor egy tekercses kefe nélküli motorral és a motor fékezésére szolgáló vezérlővel rendelkezik. A vezérlő úgy van beállítva, hogy a kefe nélküli motort fékezőárammal szabályozott módon fékezze le olyan üzemi fordulatszámtól indulva, amelyben a szabályozott fékezés során a fékezőáram a szabályozott fékezés előtt meghatározott indukált feszültségektől függ. A fékezési módszer magában foglalja a motor üzemi fordulatszámon történő forgatását, lassítási, fékezési vagy lassítási jel vételét, a tekercsekben indukált feszültségek meghatározását és a tekercsekbe történő csökkenő frekvenciájú fékezőáram biztosítását, amelyben a fékezőáram a fékezés a korábban meghatározott indukált feszültségektől függ. Egy kompresszor és egy kompresszorral ellátott hűtőberendezés is rendelkezésre áll.
Állandó mágneses motorok és kapcsolt reluktancia motorok (SRM) képessége elektromos járművekhez (EV) és hibrid elektromos járművekhez (HEV). Napjainkban a környezetszennyezés a hagyományos járművek miatt növekszik. Ezért a szennyezés csökkentése érdekében az elektromos motorok nagyon előnyösek. Jelenleg a nagy teljesítménysűrűségű mágneses motorok, például a kefe nélküli egyenáramú (BLDC) motorok és az állandó mágneses szinkronmotorok (PMSM) használata az elsődleges választás az elektromos és HEV-kben. De ezeknek a motoroknak problémáik vannak a lemágnesezéssel, magas költségekkel és hibatűréssel. Ezért a jövőben az állandó mágneses motorokat SRM-re cserélik az elektromos és HEV-k esetében. Az SRM miatt nincs állandó mágnes a forgórészen, nagyobb a nyomaték/teljesítmény arány, alacsony a veszteség és alacsony akusztikus zaj a BLDC motorokhoz és a PMSM-hez képest. Ez a cikk a speciális villanymotorok tulajdonságain alapul, például teljesítményelemzésen, teljesítménysűrűség-szabályozáson, nyomaték-hullámszabályozáson, rezgésszabályozáson, zajszinten és hatékonyságon.
Egy alacsony költségű szinuszos hajtás háromfázisú állandó mágneses szinkron váltakozó áramú gépekhez (PMSM) nyílt hurkú vezérlésben két lineáris Hall érzékelő mérésén alapul. A két Hall-érzékelőt egy mágneses gyűrű gerjeszti, amelynek pólusszáma megegyezik a PMSM rotormágnesével és a szinuszos fluxuseloszlással. A Hall érzékelők kimenőjeleit egy kétfázisú fáziszár-hurok egyesítik, hogy csökkentsék a szenzorok szerelési egyenetlenségeit a tömeggyártás során. A motor csúcsnyomatéka és fordulatszáma egyszerűen szabályozható az impulzusszélesség-modulációs vivő amplitúdójának beállításával. A sima nyomatékszabályozás a szinuszos 3 fázisú áramoknak köszönhetően érhető el. Egy ilyen egyszerű szinuszos hajtás megvalósítható mikrovezérlő egység (MCU) segítségével vagy anélkül. Nincs szükség áramérzékelőre a motor fázisáram érzékeléséhez. Ez a motor olyan ipari alkalmazásokban használható, ahol nincs szigorú követelmény a PMSM gépek nyomatékválaszára és állandó fordulatszám-szabályozására.
A hűtőrendszer kompresszorának táplálására szolgáló hibrid motor tartalmaz egy első forgórészrészt és egy első állórészrészt, amely állandó mágneses motorként van kialakítva, valamint egy második forgórészrészt és egy második állórészrészt, amely reluktanciamotorként van kialakítva. A második forgórészrész reluktancia típusú rotort tartalmaz, a második állórészrész pedig elektromágneses tekercseket tartalmaz, amelyek képesek forgó mágneses mezőt indukálni. Az első rotorrész és a második forgórészrész egy közös hajtótengelyhez csatlakozik. A reluktancia motor úgy van elrendezve, hogy indítónyomatékot generáljon és elindítsa a hajtótengely forgását, amíg a hajtótengely el nem éri az előre meghatározott forgási sebességet. Az állandó mágneses motor úgy van elrendezve, hogy az előre meghatározott fordulatszám és egy maximális fordulatszám között táplálja a hajtótengelyt.
A szerző egy korábbi cikkében a kefe nélküli egyenáramú motor nyomatékcsökkenésének kiküszöbölésére alkalmazott megközelítést itt kiterjeszti a kefe nélküli AC motorra is. Ebben a megközelítésben egy normalizált áramreferencia létrehozása az esések kiküszöbölésére a központi elem. Némi fény derül az úgynevezett kefe nélküli motorkontinuumra. Ennek a kontinuumnak az alsó végén létezik az ideális kefe nélküli DC motor, a felső végén pedig az ideális kefe nélküli AC motor. Annak ellenére, hogy hipotetikus, a kefe nélküli motorkontinuum érdekes betekintést nyújt abba, hogyan különböztethetők meg ezek a gépek, amikor ideálisak, és hogyan közelednek egymáshoz, amikor elveszítik idealitásukat. A nem-idealitás következményeinek megoldásának egységes megközelítése érdemesnek tűnik a tökéletes kefe nélküli felépítésének súlyos nehézségei fényében. motor.
