Az SEW változó frekvenciájú többfunkciós készülék modellje: MOVIMOT
Ez egy érett és ötletes reduktor, motor és inverter kombinációja, 0.37 kW és 4.0 kW teljesítménytartományban. A konverter integrációja ellenére a MOVIMOT® valamivel több helyet igényel a telepítéshez, mint a szokásos lassító motor. Ugyanakkor minden standard változat és telepítési hely rendelkezésre áll, fékezéssel vagy anélkül, és az áramellátás 380–500 V vagy 200–240 V lehet.
Hogyan lehet megkülönböztetni a német SEW motort a frekvenciaváltó motortól?
1. A német SEW motort állandó frekvencia és állandó feszültség szerint tervezték, amely nem képes teljes mértékben alkalmazkodni a változó frekvencia-szabályozás követelményeihez. Az alábbiakban bemutatjuk a frekvenciaváltó hatását a motorra
1. A német SEW motor hatékonysága és hőmérsékletemelkedése
A frekvenciaváltó típusától függetlenül, a harmonikus feszültséget és az áramot különböző fokban kell előállítani, így a motor nem szinuszos feszültségű, áramáramú. Noha az adatokat bevezetjük, példaként véve a szinuszos PWM invertert, annak alacsony rendű harmonikusa alapvetően nulla, a fennmaradó magas rendű harmonikus komponens a vivőfrekvencia kétszeresét meghaladja: 2u + 1 (u a modulációs arány).
A magasabb harmonikus értékek növelik a motor-állórész rézveszteségét, a rotor réz (alumínium) veszteségét, a vasveszteséget és a további veszteségeket. Mivel az aszinkron motor az alaphullám frekvenciájához közeli szinkron sebességgel forog, nagy a rotor veszteség akkor, amikor a magas rendű harmonikus feszültség nagy csúszással vágja le a forgórész vezető sávját. Ezenkívül fontolóra kell venni a bőrre gyakorolt hatás további rézfelhasználását. Ezek a veszteségek a motor extra hőjét, hatékonyságát és a kimenő teljesítmény csökkentését eredményezik, például a szinuszos frekvenciaváltó kimeneti frekvenciaváltójánál szokásos háromfázisú aszinkron motor esetén a hőmérséklet-emelkedés általában 10% -20% -kal növekszik.
2. A német SEW motor erősségének problémája
Jelenleg a kis- és középfrekvenciás átalakító sok esetben a PWM vezérlési módot használja. Vivőfrekvenciája körülbelül több ezer és tíz tíz kilherc közötti, ami miatt a motor-állórész tekercselése nagyon magas feszültségnövekedést mutat, ami megegyezik a motor nagyon meredek ütközési feszültség alkalmazásával, így a motor szigetelése a fordulások között viszonylag ellenáll súlyos teszt. Ezenkívül a német SEW motor által generált négyszögletes aprító impulzusfeszültséget a motor üzemi feszültségére helyezik, amely veszélyt jelent a motor földszigetelésére, és a talajszigetelés felgyorsítja az öregedést az erős feszültség.
3. A német SEW motor zaja és rezgése
Amikor a szokásos német SEW motor frekvenciaváltót használ fel az energiaellátáshoz, az elektromágneses, mechanikai, szellőztetési és egyéb tényezők által okozott vibráció és zaj bonyolultabbá válik. A változó frekvenciájú tápegységben található időharmonikák zavarják a motor elektromágneses részének belső térbeli harmonikusait, különféle elektromágneses gerjesztő erőket képezve. Ha az elektromágneses erőhullám frekvenciája megegyezik vagy közel áll a motor test természetes rezgési frekvenciájához, akkor rezonancia jelenség lép fel, ezáltal növelve a zajt. A motor széles üzemi frekvenciatartománya és széles fordulatszám-tartománya miatt a különféle elektromágneses erőhullámok frekvenciája számára nehéz elkerülni a motor egyes alkotóelemeinek természetes rezgési frekvenciáját.
4. A motor alkalmazkodóképessége a gyakori indításhoz és fékezéshez
Mivel a német tápellátást követően az SEW motor, a motor alacsony frekvencia és feszültség alatt indulhat, ütközésáram és frekvenciaváltó formájában nem áll rendelkezésre mindenféle fékberendezéshez a gyors fékezéshez, megteremti a feltételeket a gyakori frekvenciaváltás megvalósításához. az indítás és a fékezés, valamint a motor mechanikai rendszere és elektromágneses rendszere váltakozó erő hatására forog, a mechanikai szerkezethez és a szigetelő szerkezet fáradtságához és felgyorsult öregedési problémához vezet.
5. Hűtés alacsony sebességgel
Először is, az aszinkron német SEW motor impedanciája nem ideális. Ha a teljesítményfrekvencia alacsony, akkor a nagyfokú harmonikus harmonika okozta veszteség nagy. Másodszor, amikor a szokásos aszinkron motor sebessége csökken, a hűtőlevegő mennyisége arányos a fordulatszám harmadik négyzetével, aminek eredményeként a motor alacsony fordulatszámú hűtési állapota rosszabbá válik, a hőmérséklet-emelkedés hirtelen növekszik, és nehéz érjen el állandó nyomatékot. Ajánlott olvasmány: energiatakarékos motormodell
Ii. A német SEW motor jellemzői
1. Elektromágneses kialakítás
A német SEW motorok esetében az újratervezés során figyelembe vett fő teljesítményparaméterek a túlterhelési kapacitás, az indítási teljesítmény, a hatékonyság és a teljesítménytényező. Mivel a kritikus csúszási arány fordítottan arányos a tápegység frekvenciájával, a frekvenciaváltó motor közvetlenül elindítható, amikor a kritikus csúszási arány 1-hez közel van. Ezért a túlterhelési kapacitást és az indítási teljesítményt nem kell túl sokat figyelembe venni, hanem a kulcsot A megoldandó probléma az, hogy miként lehetne javítani a motor alkalmazkodóképességét a nem szinuszos tápegységhez. Az általános módszer a következő:
1) amennyire csak lehetséges, csökkentse az állórész és a rotor ellenállását.
Az állórész ellenállásának csökkentése csökkentheti az alapvető rézveszteségeket, hogy kompenzálja a magasabb harmonikus harmonikus károkat
2) a nagyfokú harmonikus áramok elnyomása érdekében a motor induktanciáját megfelelően növelni kell. Minél azonban nagyobb a rotorhorony szivárgási ellenállása, annál nagyobb a bőrhatás és annál nagyobb a harmonikus rézfogyasztás. Ezért a motor szivárgási reakcióképességének mérete figyelembe véve az impedancia illesztését a teljes sebességtartományban.
3) a frekvenciaváltó motor fő mágneses áramköre általában telítetlen állapotban van megtervezve. Egyrészt, figyelembe véve a magas harmonikusokat, elmélyíti a mágneses áramkör telítettségét, és másodszor, figyelembe véve az alacsony frekvenciát, a frekvenciaváltó kimeneti feszültségét megfelelően meg kell növelni a kimeneti nyomaték javítása érdekében.
2. Szerkezeti kialakítás
A szerkezeti kialakítás során elsősorban a nem szinuszos tápegység jellemzőinek az inverter motor szigetelési szerkezetére, rezgésére és zajhűtésére gyakorolt hatását veszik figyelembe. Általában a következő problémákra kell figyelni:
1) Általában F vagy annál jobb szigetelési fokozat a talajszigetelés és a huzalfordulás szigetelési szilárdságának erősítése érdekében, különös tekintettel a szigetelés képességére, hogy ellenálljon az impulzusfeszültségnek.
2) A motor rezgés- és zajproblémáira teljes mértékben figyelembe kell venni a motor alkatrészeinek és az egész merevségét, és növelni kell a természetes frekvenciát, hogy elkerüljük az egyes erőhullámok rezonanciáját. Bővebben: melyek a háromfázisú aszinkron motor fő paraméterei?
3) Hűtési módszer: a hűtéshez általában kényszerített szellőztetést alkalmaznak, vagyis a fő motor hűtőventilátorát független motor hajtja.
4) Intézkedések a tengely áramának megakadályozására. 160 kW feletti teljesítményű motorok esetén a csapágyszigetelési intézkedéseket kell elfogadni. Elsősorban könnyű előállítani a mágneses áramkör aszimmetriáját, és tengelyáramot is előállíthat, amikor más nagy frekvenciájú komponensek is előállítják az áramot az akcióval kombinálva, a tengely árama nagymértékben megnő, ami csapágykárosodást okoz, így általában szigetelési intézkedéseket kell tenni.
5) Az állandó teljesítményű, változó frekvenciájú motorok esetén, ha a sebesség meghaladja a 3000 / perc értéket, a csapágy hőmérsékletemelkedésének kiegyenlítésére speciális, magas hőmérsékletnek ellenálló zsírt kell használni.
Az SEW speciálisan meghosszabbított szellőzőcsővel és befecskendező csövekkel van ellátva a lassító motorral ellátott levegőztetőberendezéshez, amely nemcsak megakadályozza a szellőzőszelep eltömődését, hanem megkönnyíti a karbantartást is. A kaparó- és szívógép speciális berendezés az iszapkoncentrációs tartályhoz és az ülepítő tartályhoz. Műszaki kulcs: a híd szerkezeti kialakítása és erő kiszámítása; A híd feldolgozása, valamint a keresztirányú és kaparó kiválasztása és feldolgozása; Hajtási teljesítmény meghatározása; Függőleges rácsrúd elrendezés és medencefenék lehúzó elrendezése; A lassítási mechanizmus feldolgozása; Felborulásvédelem és automatikus, parkoló és a gép PLC automatikus vezérlése. Fő műszaki paraméterek: a külső él vonalsebessége: 1m / perc ~ 2m / perc.
Változó frekvenciájú többfunkciós készülék gyártási módszere
A hasznos modell a motor műszaki területére vonatkozik, különös tekintettel az inverter motorházának és a vezérlődoboznak a hőelvezető struktúrájára.
Háttér technológia:
A meglévő technológiában a frekvenciaváltás-vezérlő technológiát széles körben használják a motor működésének ellenőrzésére a motor működésének javítása érdekében. A vezérlődobozban meglévő technológiát a motor kapcsolódobozára telepítik, mivel a motor hűtőventilátorral rendelkezik a levegővel feltöltött motor ontológiájának biztosítása érdekében, és a vezérlődoboz nincs megfelelő hűtési módszerrel, így nincs megfelelő hűtési módszer, így súlyosan befolyásolja a a vezérlő élettartama, ha a motorvezérlőt a hűtőventilátor hűtési rendszeréhez is csatlakoztatják, például a motor térfogatának miniatürizálása vagy ilyen nehéz garantálni a megnövekedett költségek jelentőségét.
Műszaki megvalósítási elemek:
A közüzemi modell célja, hogy változó frekvenciájú all-in-one gépet biztosítson a vezérlő hűtési hatásának javítása és a motor szerelvényének hangereje csökkentése érdekében.
A fenti cél elérése érdekében a következő műszaki sémát kell elfogadni: egyfajta frekvenciaváltó géphez, beleértve a motortartót, amelyet a vezérlő NYÁK elrendezésű egység vezérlődoboz testéhez használnak, a motorház burkolatának hátsó burkolatában fel van szerelve a szélvédő, vezérlő A szekrényházban és a vezérlődobozban lévő beállítások befedik a szélvédő falát, amely a légáramlási útvonalak között van kialakítva, a motor tengelyén lévő vezérlődoboz a hátsó végig takarja el az intervallum elrendezését és köztük az elrendezést szélterelővel leírták. A szélvédő központi nyílásában a hűtőegység biztosítja a légáramot a szélvédő burkolatának végéhez és átfolyik a lyukon.
A meglévő technológiához képest a közmű-modell technikai hatása a következő: az egész vezérlődoboz test a légáramlás útjában van, jelentősen javítva a doboztest vezérlőjét, a hűtési hatás és a hűtőegység biztosítja a légáramot a fedél és szélfedél a motorkeret perifériás hűtésének finom ontológiájára történő áramlás után, csökkentse a frekvenciaváltó motor-egység hangerejét.
A mellékelt rajzok mutatják
ÁBRA. Az 1. ábra a használati modell teljes szerkezetének vázlatos rajza.
A végrehajtás sajátos módja
A használati modellt részletesebben ismertetjük a 1. ábrával kombinálva. Lentebb.
És egy frekvenciaváltó gép magában foglalja a motor 10 ontológiáját és a vezérlő NYÁK elrendezési egység 20 vezérlődobozához használható, a 10 villamos motor 11 ontológiájának ontológiájához 40 szélvédő tartozik, a vezérlődoboz testének pedig a 40 szélvédőbe van beépítve. és a vezérlődoboz testét 20-en belül és a 40 szélfedél árnyékolócsatorna-áramlási csatornáját a motor tengelyében kialakított 42, 20 vezérlődoboz-test között kialakítva a hátsó végtakarót felfelé 11-es intervallum elrendezésben, és közöttük lévő elrendezésnek van 50 szélterezője, amelyet a központi szélterelő ismertet. Az 50 nyitott lyuk 51, a hűtőegység biztosítja a légáramot a 40 szélvédő fedél 41 fedéléből az 51 lyukba és az azon keresztül.
A fenti forgatókönyv szerint a vezérlődoboz test a 40 szélvédőben és a szabályozódoboz testében 20 helyen belül, és a 40 szélfedél pajzs falának áramlási csatornája 42 között van kialakítva, csak a 20 vezérlődoboz test és a végborítás után a szélirányító elrendezés 50 , úgy, hogy a hűtőegység biztosítja a légáramot a szélvédő burkolatának aljáról az 51 lyukba és az átmenő nyíláson keresztül, a teljes 20 vezérlődoboz test légáramlási pályán van, és jelentősen javítja a 20 vezérlő doboztest hűtési hatását, és a hűtőegység biztosítja a légáramot a végtakaró 11 után és a 40 szélvédő motor motorkeretének perifériás ontológiája 10 között a motoron a hűtés érdekében, csökkentse a frekvenciaváltó motor-egység hangerejét.
A hűtőegység tartalmaz egy 30 ventilátor járókereket a 11 hátsó védőburkolat és az 50 szélvédő lemez között, és a 12 motor forgórész a 30 ventilátor járókerekének lyukával van összekötve a 11 hátsó védőfedén keresztül. Közvetlenül a 12 motor tengelyén keresztül. biztosítsanak energiát a 30 ventilátor járókerékhez, úgy, hogy a 30 ventilátor járókerék kiegészítő teljesítménymechanizmus nélkül ne csak energiát takarítson meg, hanem tovább csökkentse a változó frekvenciájú motor teljes térfogatát.
A 13 vezeték és a vezérlő közötti összeköttetés megkönnyítése érdekében az 50 szélvédő lemez felülete merőleges a motor tengelyirányára, és az 50 szélvédő lemez széle össze van kötve a szélvédő 42 szélvédő falával. Az 40 szélvédő lemez 50 réssel van ellátva. Az 52 rés és a 52 szélvédő belső fala útvonalat képez a 40 motor testének 13 vezetékének áthaladásához.
A 20 vezérlődoboz testét a 24 blokk és a 42 szélvédő 40 házának csatlakoztatásával rögzítik. A 20 vezérlődoboz testének két felső ellentétes oldala, a doboz alsó lapja, a 21 és 22 doboz felső lap merőlegesen vannak tengelyirányban. a motor iránya. A 20 vezérlődoboz elrendezése kompaktabb a 40 szélvédőn belül, ami csökkenti a 40 szélvédő hosszát a motor tengelyirányában. A 23 hűtőtest elrendezése tovább javíthatja a 20 vezérlődoboz hőelvezetési hatását.
A 10 motor testének hűtési hatásának biztosítása érdekében a 40 szélvédő henger alakú, és csavarokkal van összekötve egy konvex 111 blokkkal, amely a motor hátsó végének 11 kerülete mentén van elrendezve.
