Siemens villanymotorművek (B) árazás interdiszionális értékesítés.
Vizsgálja a siemens villanymotorokat az elektromos motorgyáraik gyártási és értékesítési részlege között átadott termékek árazása érdekében, ahol mindkettő profitközpont. Egyedülálló abban, hogy a termékköltségszámítási rendszer és a transzferár-rendszer közötti szervezeti kapcsolat kiemelésre kerül. A felvetett kérdések a transzferár-rendszer által kiváltott viselkedésre vonatkoznak, párosulva az egyes menedzserek divíziós nyereségének növelésére való ösztönzésével. Ezen kívül a hallgatóknak lehetőségük lesz megvitatni mind a transzferár-rendszer megfelelőségét, mind a szervezet profitközponti struktúráját.
A technológiai fejlesztést régóta a versenyelőny megteremtésének elsődleges tényezőjének tekintették. Ez a cikk a kínai Siemens VDO Electric Motor Co. technológiai fejlődésének dinamikus mintázataival és stratégiai változásaival foglalkozik, a vállalat technológiai fejlesztési projektjére összpontosítva. Ennek a tanulmánynak az a célja, hogy megtalálja a mögöttes elveket a fejlődő országok multinacionális vállalati kontextusában megvalósuló együttműködési erőfeszítéseket magában foglaló technológiafejlesztési projektek sikeres menedzseléséhez. Ebből a célból ez a cikk rendszerelemző megközelítést alkalmaz az innovációs folyamathoz és a stratégiai változásokhoz. A folyamat szemszögéből a kínai Siemens VDO Electric Motor Co. technológiai fejlesztési folyamatának dinamikáját és stratégiai változásait mutatja be a különböző fejlesztési szakaszok mentén. A stratégia szempontjából a sikeres technológiafejlesztési folyamat mögött meghúzódó néhány alapelv azonosításra kerül: a fókuszált és szakaszos, a vásárlás-vásárlás és az összehangolt együttműködés és verseny megközelítés.
Megvizsgálja, hogy egy költségrendszer hogyan segítheti a cég azon döntését, hogy stratégiát változtassanak. Ennek során a hallgatók egy egyszerű tevékenységalapú költségrendszerrel szembesülnek. Ezenkívül megvizsgálja a siemens elektromos motorokra vonatkozó politikáját a termékek értékesítési és gyártási részlegek közötti átvitelére vonatkozóan. A transzferárak a költségrendszerükből származó standard költségeken alapulnak. Az eset egyedülálló abban a tekintetben, hogy a termékköltségszámítási rendszer és a transzferár-rendszer közötti szervezeti kapcsolatot feltárják. A Siemens villanymotor (A) és (B) kombinált folyamatorientált költségszámítást végez.
A siemens villanymotor háza forgótengely mentén forgathatóan mozgatható rotorral és ventilátorral rendelkezik. Az állórész tekercselésnek van egy tekercsvége, amely párhuzamos a motor forgástengelyének irányával, ahol a ventilátor és a tekercsvég szabadon néz szembe egymással. A ház bemeneti/kimeneti nyílásokkal rendelkezik a ventilátorból továbbított hűtőlevegő számára, ahol a kimeneti nyílások hossza megfelel a ventilátor tengelyirányú hosszának, a motor forgástengelye mentén. Az elektromos motort tartalmazó konyhai készülékhez önálló igény is tartozik.
Röviden bemutatásra került a nagy szinkronmotorok Siemens elektromos védelme és a védelmi egység ontológiai paraméterkonfigurációja. 2 év működési megfigyelés és balesetelemzés után a védelmi konfiguráció nem ésszerű, és nem tudja kielégíteni a gyártási igényeket. Az energiarendszer termelési területe és a berendezés működésének tényleges helyzete szerint a motorvédelmi konfiguráció egy része optimalizálva van, és a rögzített érték paraméterei megváltoznak, hogy biztosítsák a berendezés biztonságos és stabil működését.
A rendszer rendelkezik egy motorral, elektromos géppel, pl. generátorral és teljesítményelektronikával, pl. az elektromos gép átalakítójával. A motor, az elektromos gép és a teljesítményelektronika közös házban vannak elhelyezve. A siemens villanymotor az elektromos géppel tengely, szíj, húr vagy hajtómű segítségével kapcsolódik. A közös interfészek az elektromos áram külső áramforrásról, illetve a hűtővíz ellátására szolgálnak. Független igényt tartalmaz a gépjárműre vonatkozóan.
Mivel a Siemens változtatható frekvenciájú motorjainak Modbus RTU vezetékes kommunikációs protokollja instabil és nem rendelkezik védelmi mechanizmussal, fennáll a felhasználói információk kiszivárgásának veszélye. A hagyományos védekezési módszerek elégtelen rugalmassága és a gyenge védekezési hatások problémáit megcélozva a jelen munka egy új, MODBUS RTU-n alapuló kettős észlelési módszert javasolt, amely egyesíti az "Address Resolution Protocol (ARP) kérés észlelése" és az "ARP" kettős megfigyelési mechanizmust. válaszérzékelés". Az észlelési hatékonyság javítása érdekében két valós idejű frissített lineáris tábla került bevezetésre, amelyek hatékonyan kezelik az ARP puffer frissítésének három ARP hamisítási módszerét. A Modbus RTU vezetékes kommunikációs protokoll rejtett veszélyeinek elemzése alapján az S7-1200 PLC és a változtatható frekvenciájú motor között vezetékes kapcsolatot alakítottak ki, valamint egy valódi kísérleti platformot építettek fel a támadás bemutatására. Az ARP-támadások intenzitása az idő múlásával fokozatosan nőtt.
Mivel a siemens villanymotor Modbus RTU vezetékes kommunikációs protokollja instabil, és nem rendelkezik védelmi mechanizmussal, fennáll a felhasználói információk kiszivárgásának veszélye. A hagyományos védekezési módszerek elégtelen rugalmassága és a gyenge védekezési hatások problémáit megcélozva a jelen munka egy új, MODBUS RTU-n alapuló kettős észlelési módszert javasolt, amely egyesíti az "Address Resolution Protocol (ARP) kérés észlelése" és az "ARP" kettős megfigyelési mechanizmust. válaszérzékelés". Az észlelési hatékonyság javítása érdekében két valós idejű frissített lineáris tábla került bevezetésre, amelyek hatékonyan kezelik az ARP puffer frissítésének három ARP hamisítási módszerét. A Modbus RTU vezetékes kommunikációs protokoll rejtett veszélyeinek elemzése alapján az S7-1200 PLC és a változtatható frekvenciájú motor között vezetékes kapcsolatot alakítottak ki, valamint egy valódi kísérleti platformot építettek fel a támadás bemutatására. Az ARP-támadások intenzitása az idő múlásával fokozatosan nőtt.
Ebben a cikkben egy robusztus és alacsony költségű váltakozó áramú (AC) indukciós motorral ellátott elektromos járműhajtást mutatunk be. Ezt a megközelítést egy meglévő kereskedelmi elektromos járműre alkalmazzák, ahol a korábban használt egyenáramú (DC) sorozatú motort az új Siemens villanymotor váltotta fel. A háromfázisú mókuskalitkás indukciós motor használatához feszültségforrás-inverter megvalósítása szükséges, amelyet a jármű akkumulátorrendszeréből származó egyenfeszültség táplál. A javasolt hajtáshoz egy új DSP alapú feszültséginvertert terveztek. Az alkalmazott processzor a mezőorientált vezérlési algoritmust valósítja meg nyomaték és fluxus zárt hurkú szabályozással. A javasolt hajtás nem igényel fordulatszám-érzékelőt, ami megbízhatóvá teszi a megoldást a sebességérzékelő hibáira. A motor sebességét a processzor számítja ki sebességfigyelő segítségével. Ebben a cikkben a rendszerleírás, a vezérlési algoritmusok megvalósítása és a sebességszámítás kerül bemutatásra.
A belső égésű (IC) motorok zajának finomhangolásában szerzett több évtizedes tapasztalat után új kihívás vár az autóiparra: a hajtáslánc hangjának optimalizálása hibrid és elektromos járművekben. Bár az elektromos járművek által keltett általános zajszint lényegesen alacsonyabb, mint a klasszikus IC-motoros járműveké, az elektromos motorok zaját magas frekvenciájú alkatrészek jellemzik, amelyek az utasok és a környezet számára egyaránt bosszantóak. Ezért az elektromos hajtásokból és motorokból származó zaj előrejelzésének fontossága újból érdeklődést váltott ki. Ez az előadás rávilágít arra, hogy az elektromágneses (EM) és vibroakusztikus (VA) szimulációs eszközök hogyan kapcsolhatók össze az autóipari hajtásláncokban használt tipikus elektromos motorok által kisugárzott hang zajszintjének és frekvenciatartalmának előrejelzése és optimalizálása érdekében.
Ez a munka a mechanikai, elektromos és vezérlő mennyiségek mérésére és értékelésére, valamint ezek lehetséges felhasználására irányul a mechanizmusok komplex dinamikus mérésében. Elemezték a szervomotor jeleit, például az átalakító, a vezérlőegység és a vezérlő kimeneteit. A mechatronikai állványt a kísérlet megvalósítására tervezték és szerelték össze. A mechatronikai rendszer a Siemens Sinamics és Simotion rendszereket, valamint az 1FT6 sorozatú háromfázisú AC szinkron szervomotorokat tartalmazta. Bolygóhajtómű, torziós rúd és lendkerék csatlakozik a szervomotor kimenő tengelyéhez. A szervomotor három különböző pozíciófunkcióval működött: polinomiális, harmonikus és parabolikus.
Megvizsgálja, hogy egy költségrendszer hogyan segítheti a cég azon döntését, hogy stratégiát változtassanak. Ennek során a hallgatók megismerkednek egy egyszerű tevékenységalapú költségrendszerrel. A Siemens Electric Motor Works egyre erősödő versenykörnyezetben találta magát szemben, és ezért úgy döntött, hogy a speciális motorok tömeggyártásáról a kis mennyiségű egyedi motorok gyártására tér át. Ennek során azt találták, hogy régi költségrendszerük rossz döntéshozatalhoz vezet. Az egyszerű tevékenységalapú rendszerre való átállással pontosabb termékköltségek kerültek kiszámításra, ami jobb divíziós teljesítményt tesz lehetővé.
A Siemens bányaventillátor kefe nélküli szinkronmotoros elektromos vezérlőrendszerének hardverszerkezete és a cos φ teljesítménytényezőn és a gerjesztőáramon alapuló kettős zárt hurkú vezérlőkeret bemutatásra került. Elemeztük a terheléstől időben változó gerjesztőáram beállítási folyamatát állandó teljesítménytényező szabályozás mellett. .Elemezték az indításra készenlétre és az állórész be- és kikapcsolására vonatkozó vezérlőprogramokat. Ezen kívül elemezték a lélegeztetőgép működési paramétereinek vizsgálatára, hibariasztásra és hibavédelemre vonatkozó programokat. A cikk hivatkozik a professzionális technikusokra.
A leírásban egy rögzítőfék található, amely egy fékműködtető villanymotort, egy fékműködtető kimenő tengelyt, amelyet az említett villanymotor hajt meg és egy második tengely mentén húzódik, egy fékműködtető rudazatot, amely állíthatóan párhuzamosan van elrendezve egy első tengellyel, amely lényegében merőlegesen nyúlik a második tengely és egy hajtócsatlakozás a fékműködtető kimenő tengelytől a fékműködtető rudazathoz. A meghajtó csatlakozás bütykös típusú bütykös tárcsa vagy kapuvezető formájában van kialakítva, amely a fékműködtető kimenő tengely forgását a fékműködtető rudazat transzlációs mozgásává alakítja át egy beállító elemen keresztül, amelyet a fékfelület mentén vezetnek. a bütykös tárcsa vagy kapuvezető sugárirányú profilt képez. A fékműködtető villanymotor motortengelye lényegében merőleges a második tengelyre.
A 10 perselyszerkezet úgy van kialakítva és elrendezve, hogy a siemens elektromos motor 24 tengelyéhez kapcsolódjon. A motornak van egy 30 háza, amelyben egy általában elliptikus 32 mélyedés van, amely a tengely C tengelye mentén van kialakítva. A perselyszerkezet tartalmaz egy általában hengeres 12 perselyelemet, amely úgy van kialakítva és elrendezve, hogy összekapcsolódjon a tengely végével, hogy a tengelyt a házhoz képest elhelyezze, és megakadályozza a motor blokkolását. A perselyelemhez és a tengely végéhez egy 20 végjátékelem van társítva. A végjátékelemnek van egy gömb alakú része, amely úgy van kialakítva és elrendezve, hogy az elliptikus mélyedésbe kerüljön, és így szabályozza a tengely végjátékát.
Leírnak egy siemens elektromos motort, amely megakadályozza a motor zajos vibrációinak átvitelét a jármű karosszériarészeire, amelyekre a motor a motorházával fel van szerelve. A motorházat egy tartórész tartja, amely körülveszi. A tartórészt sugárirányban legalább néhány helyen rögzítőelem veszi körül. A rögzítőrész a tartórésszel van összekötve egy rugalmas hangelnyelő köztes réteggel, amely alapvetően húzófeszültségnek van kitéve.
A cikk fő célja egy olyan hardver/szoftver rendszer elkészítése, amely egy elektromos motort szimulálhat egy Android operációs rendszerű táblagépen, és a rendelkezésünkre áll a SIMATIC S7-1200 automatizálás a TIA Portal v11 szoftverrel, amely ezt megvalósítja. egy PID a szimulált villanymotor vezérlésére. A táblagépen a siemens villanymotor szimulálásához olyan komponenseket használtunk, amelyek a modern szoftvereszközök, például a Box2D könyvtár és az Engine által biztosított fizikai funkciókat valósítják meg.
A módszerek, eszközök és számítógépes programtermékek egy tárgyat, például egész izomhúsdarabokat automatikusan csomagolnak egy fedőanyagba, például hálóba. Az eszközök között van egy tolószerelvény, egy villanymotor, előnyösen egy hajtóműves szervomotor, amely egy lineáris hajtásegységet hajt meg. Az eszközök tartalmazhatnak programozható index- és/vagy sebességprofilt a tolószerelvényhez.
Az egyik szempont szerint egy tengeralattjáró hajótesttel és a tengeralattjáró meghajtó meghajtójával, a meghajtó hajtás a csónaktesten kívül van elrendezve, és tartalmaz egy házat és egy első villanymotort, ahol a ház egy csatornát tartalmaz a víz csatornán keresztül történő áramlására. fő áramlási irányban a bemenettől a csatorna kimenetéig, és az első Siemens villanymotor olyan rotorral rendelkezik, amely a csatornában van elhelyezve és forgathatóan meg van támasztva egy forgástengely körül a házban, ahol a rotor meg van építve. gyűrű alakú, gyűrűs belső oldallal és gyűrűs külső oldallal, és a forgórész gyűrűs belső oldalán elhelyezett lapátokkal a tengeralattjáró meghajtására.
A többsebességes állandó mágneses egyenáramú villanymotor rendszer legalább egy állandó mágneses egyenáramú villanymotort tartalmaz, amely legalább egy sebességgel működik. Egy áramkorlátozó eszköz Ris, amely úgy van kialakítva és elrendezve, hogy csökkentse a motor elektromos bemeneti teljesítményét, így a motor fordulatszáma csökken, amikor a motort az áramkorlátozó eszközzel együtt táplálják, összehasonlítva az áramkorlátozás nélküli motor sebességével. eszköz. A K, K, Kis kapcsolási struktúra az áramkorlátozó eszközhöz kapcsolódik, hogy a motort legalább három diszkrét fordulatszámon szelektíven működtesse, még akkor is, ha a motor legalább egysebességesre van konfigurálva.
A siemens villanymotor elsődleges része, különösen egy lineáris motor, tartalmaz egy moduláris blokkot tekercstesttel és tekercsekkel, amelyek egy lezárt házban vannak elhelyezve. A hűtőlevegő a tekercsek körüli hűtőcsatornákon és a tekercstestben lévő foghézagokon keresztül áramlik. Az elsődleges rész úgy állítható elő, hogy a házat és a fedelet tömítőanyaggal vonják be, és a moduláris blokkot legalább részben beágyazzák a tömítőanyagba. Alternatív megoldásként az elsődleges rész előállítható úgy, hogy a tekercstest tekercselési tartományát először egy első formázókészítménybe, majd egy második formázókészítménybe ágyazzuk be, amelynek olvadáspontja magasabb, mint az első formázókompozícióé. Az első formázókészítményt ezután megolvasztják és eltávolítják. Az így keletkezett üregek gázbemeneteket és -kimeneteket, valamint gázáramlási utakat képeznek az elsődleges rész belsejének levegőhűtésére.
A fékezési módszer a siemens villanymotort tápláló áramszabályozó mezőorientált szabályozását alkalmazza, a tájolási szögjel meghibásodása esetén nem térorientált szabályozásra való átkapcsolással, amelyben a mért motoráramok áramvektor értékekké alakulnak, kombinálva egy impedancia érték az áramszabályozó által használt feszültségvektor értékek halmazának biztosításához. Az áramszabályozón keresztül táplált elektromos hajtómotor fékezésére szolgáló berendezésre vonatkozó független igény is szerepel.
A találmány tárgya elektromotoros hajtás, amely siemens villanymotort tartalmaz, amelynek meghajtó fogaskereke van, amely egy fogazott kerékhez kapcsolódik, és így első sebességfokozatot alakít ki. A fogaskerék kimenő tengelyéhez egy csiga fix módon van csatlakoztatva, lehetővé téve a csigakerék meghajtását. A csiga és a csigakerék egy második sebességfokozatot alkot, a csigakerék tengelye pedig az elektromotoros hajtás kimenő tengelyét. Az elektromotoros hajtás kimenő tengelye forgathatóan mozgatható kiindulási helyzet és véghelyzet között. Ha a siemens villanymotort nem táplálja árammal, akkor a fogaskerék kimenő tengelye egy visszahúzó rugóval forgathatóan meghajtható forgásirányban a kiindulási helyzet felé. A második fokozat sebessége egy nem önzáró sebességfokozat.
Az eszköz rendelkezik egy motorral, egy hajtásszabályozóval és egy integrált autonóm motorazonosító elrendezéssel, különösen egy digitális egységgel, amely nem felejtő memória formájában van elhelyezve a motorban, különösen annak elsődleges vagy aktív részében. Kétirányú kommunikációs csatorna van a hajtásszabályozó, különösen egy inverter és a motorazonosító elrendezés között. Független igények a következőkre is vonatkoznak: motorazonosító elrendezés alkalmazása, elektronikus hajtású mechatronikai rendszer, hajtásszabályozóval párhuzamosan kapcsolt több motor és egy villanymotor elsődleges alkatrésze vagy aktív része azonosítási módszere. .
A léghűtéses villanymotor elsődleges része, különösen egy lineáris motor, tartalmaz egy moduláris blokkot tekercstesttel és tekercsekkel, amelyek egy lezárt házban vannak elhelyezve. A hűtőlevegő a tekercsek körüli hűtőcsatornákon és a tekercstestben lévő foghézagokon keresztül áramlik. Az elsődleges rész úgy állítható elő, hogy a házat és a fedelet tömítőanyaggal vonják be, és a moduláris blokkot legalább részben beágyazzák a tömítőanyagba. Alternatív megoldásként az elsődleges rész előállítható úgy, hogy a tekercstest tekercselési tartományát először egy első formázókészítménybe, majd egy második formázókészítménybe ágyazzuk be, amelynek olvadáspontja magasabb, mint az első formázókompozícióé. Az első formázókészítményt ezután megolvasztják és eltávolítják. Az így keletkezett üregek gázbemeneteket és -kimeneteket, valamint gázáramlási utakat képeznek az elsődleges rész belsejének levegőhűtésére.
A motornak van egy alumíniumháza, amely a motor hossztengelyével párhuzamos külső oldalán spirálisan futó kiemelkedést tartalmaz. A ház körül csésze alakú külső burkolat van elrendezve, ahol a kiálló rész a burkolat belső oldalán található. A fedélnek van egy hűtőközeg bemenete és egy hűtőközeg kimenete, ahol hűtőközegként vizet használnak. A kiálló rész a bemenettől a kimenetig terjed. A kiemelkedés a ház mindkét oldalán szögletesen van kialakítva, ahol a dőlésszög 100-120 fokos tartományban van.
A találmány egy olyan áramkört ismertet, amely automatikusan leválasztja a textil feltekercselő orsót forgató tengelyhajtást, és automatikusan helyettesíti a kerületi hengerhajtást a tengelyhajtással. A hengerhajtás röviddel a textiltekercselési folyamat megkezdése után lép működésbe. A siemens villanymotor nyomatékával arányos jelet röviddel a tekercselési folyamat megkezdése után egy tároló erősítő tárolja. Ha a tengelyhajtás folyamatosan mért pillanatnyi áramértéke mindkét hajtás párhuzamos működése esetén meghaladja a tárolt áramértéket, akkor a tengelyhajtás kikapcsolására irányuló parancsot ad.
A digitális vezérlőáramkör visszacsatoló ágában egy adaptív korrekciós szűrő található, amelynek szűrőideje a kívánt értékű áramerősség változásával állítható be. Az első szűrési időt hosszabbra állítják be a jármű állandó szintű feszültséghullámai vagy kisebb szintváltozások esetén a kívánt értékű áramhoz, mint a szint nagyobb változásai esetén. Független igénypont is szerepel a siemens elektromos gépjárművek feszültségrendszeréből származó hullámzási hatások csökkentésére a siemens elektromos gépjármű hidraulikus berendezésének digitális vezérlőáramkörében lévő mágneses vezérlőszelepben lévő elektromos áram szabályozására.
A forgó mélynyomógép regisztrációs vezérléssel rendelkezik, amely egy korrekciós szabályozóból és egy tehetetlenségi szabályozóból áll, amelynek kimeneti jele egy elektromos motort vezérel. A regisztrációs hiba elméleti értéke egy szűrőn keresztül a korrekciós szabályozó összehasonlítási pontjához kerül. A szűrő simítási időállandója kisebb, mint kb. egyenlő az inerciamentes állapotszabályozó által szabályozott vezérlőkör mesterséges időállandójával. A vezérlőrendszer gyors reagálást biztosít a regisztrációs hibákra, amikor azok felmerülnek.
Jelen cikk célja egy kétüléses, elektromos meghajtású, önindító AOS-71 motoros vitorlázó tervezési és prototípus-készítési folyamatának bemutatása, amely szorosan kapcsolódik a Varsói Műszaki Egyetem (WUT) oktatói által lefolytatott oktatási folyamathoz. egyedülálló oktatási ULS Ultra Light Sailplanes program keretében.Tervezés/módszertan/megközelítés A motoros vitorlázórepülőgép fejlesztése során használt kiválasztott tervezési módszerek és eszközök ismertetésre kerültek. A szerkezeti tervezés, az eszközök és a műszaki dokumentáció elkészítéséhez a Siemens NX szoftver számítógéppel segített tervezési/számítógépes gyártási moduljait használtuk. Az ULS oktatási program magja a repülőgép- és űrmérnök hallgatók oktatása azáltal, hogy lehetőséget biztosít számukra, hogy részt vegyenek a repülőgép életciklusának minden fázisában, a koncepcionális rajzoktól a szerkezeti tervezésen és prototípus-készítésen át a gyártásig, tesztelésig és karbantartásig.
A találmány tárgya egy tekercselési támaszték, amely egy sugárirányban kifelé nyitott tekercselési hornyot tartalmaz, amely egy szimmetriatengely körül fut, sugárirányú belső horonyalappal. A horony alapjára egy tekercselő huzal első tekercsrétege van feltekercselve, amelyre további tekercsrétegeket közvetlenül az előzőleg tekercselt rétegekre tekercselnek. Legalább a további tekercselési rétegek tekercselése során az említett további tekercsrétegek legalább egy menetét egy első tekercsfejről, és minden további tekercselési réteg további meneteit egy második tekercsfejről tekercseljük fel. A tekercs első és egyben utolsó menete is a sugárirányban legkülső tekercsrétegben van.
A motor és a ventilátor szerkezete egyenáramú motoregységet tartalmaz, amelynek állórészegysége fluxuslemezt és állandó mágneses szerkezetet tartalmaz a fluxuslemezre szerelve. A fluxuslemez határozza meg a motoregység egyik végét, és meghatározza a motoregység mágneses fluxusútját. A motorszerelvény tartalmaz egy általában hengeres armatúra-szerelvényt is, amely a motorszerelvény másik végét határozza meg. Az armatúra-szerelvény sugárirányban tekercsekkel van feltekercselve, és az armatúra-szerelvény legkülső része és a tekercsek legalább egy része ki van téve a környezet hatásának. A szerkezet tartalmaz egy ventilátort, amelynek általában hengeres agya van, amely befogadja és lefedi az armatúraszerelvény legkülső részét és tekercseinek részét. Az agynak több penge van, amelyek kinyúlnak belőle. Így a motorszerelvény tömege és tengelyirányú hossza csökkenthető, mivel nincs szükség tokra az armatúra-szerelvény lefedéséhez, de az armatúra-szerelvényt a ventilátoragy védi.
A Siemens wurzburgi villanymotor-gyára 1 kW-os motorokat gyárt, amelyeket például mosógép-hajtásokhoz használnak. Az ipari robotok évek óta szolgálnak a siemens elektromotorok rotorjainak nagyrészt automatizált gyártósorán. Egy további automatizálási lépésben most újabb két robotcella vette át a sor be- és kirakodását, ami korábban nehéz, monoton, kézzel végzett munka.
Az elektromos vasúti fékrendszer kialakításánál általában homogén állapotban feltételezett súrlódási együttható paraméter még ez a paraméter is mindig változott az időjárás és a sín és a kerék érintkezési területe miatt, amiben ez a változás fékezés közben csúszást okozott. Az inverter, a váltakozó áramú motor mint generátor modellezése és a súrlódási együttható változtatása a súrlódási együttható változása közbeni torziós karakterisztikának meghatározására szolgál. A dV/dt nyomon követésével meghatározható a torziós karakterisztika különbség, majd ezt követően el kell végezni a fuzzyfikációt, a következtetést és a defuzzyfikációt. A defuzzyfikáció eredménye alapján a torziókérés korrekciója alkalmazott annak érdekében, hogy a csúszási jelenség a kért tartományban jelenjen meg. A fenti szimuláció szerint a következő komponenseken, például inverteripari alkalmazásokon, SIEMENS váltakozó áramú motorokon, lendkeréken, terhelésként és Matlabon torziós szabályozásként alkalmazzák.
A találmány tárgya eljárás és berendezés villanymotorral hajtott készülékek terhelésének meghatározására, különösen olyan háztartási készülékekre, amelyek különböző terhelési állapotok mellett különböző működési programokat hajtanak végre, és amelyeknél a villanymotor üzemi feszültségét szabályozó elektronika szabályozza. és amelyben a mindenkori működési programot meghatározó terhelési állapot legalább egy, a villanymotor üzemi feszültségét szabályozó szabályozó elektronika által szolgáltatott paraméter és legalább egy, a villanymotorhoz előre kiválasztott összehasonlító érték összehasonlításával származtatható.
Olyan permanens mágneses gerjesztésű Siemens villanymotort kívánnak gyártani, amely olcsón gyártható és a lehető legkisebb tömegű; ennek érdekében a találmány szerint azt javasoljuk, hogy egy acél gyűrűrészt, amelyet kizárólag a mágneses áramkör követelményei alapján méretezzünk és helyezzünk el, fröccsöntünk egy nem mágneses öntött siemens villanymotorházba, amely előnyösen extrudált műanyag alkatrészként készül; rögzítőhevederek a motorházra vannak öntve, különösen a rögzítőperemek a gépjármű ablakműködtető hajtásának rögzítésére. Különösen alkalmas a siemens elektromos gépjárművek elektromos segédhajtásaihoz.
Gépjármű ablakemelő hajtásnál villanymotorral és hozzá kapcsolódó hajtóművel egyszerű módon megvalósítani a folyamatos motorhajtómű tengelyének axiális játékának korlátozását, valamint az elhajlást. a motor hajtómű tengelyének szabad végének és az arra szerelt fogaskerék csiga terhelés alatti üzemben; ennek érdekében javasolt egy, a tengelyirányú játékot korlátozó és a hajtóműházba a tengely szabad végének homlokfelülete előtt becsavarható állítócsavart kiegészítésképpen egy hosszabbítóval ellátni a belső végén, amely a tengely szabad vége fölé csatlakozik (931. §), amivel a tengely szabad végének kihajlása korlátozható. Ugyanakkor az állítócsavaron egy kiinduló gombafej van kialakítva. Különösen alkalmas az elektromotoros ablakemelő hajtások gépjárművek ajtóiban.
Az állandó mágneses egyenáramú villanymotor tartalmaz egy siemens villanymotort, amelynek első és második vége van. A második vége lényegében zárt, és egy tengely vége van, amely onnan nyúlik ki. A második végén szellőzőnyílások vannak. Az első vége lényegében nyitott. Egy végsapka zárja le a ház első végét. A végsapkában szellőzőnyílások vannak, amelyek lehetővé teszik a levegő áthaladását a motor hűtése érdekében. A fröccsenő védőburkolat a zárósapkával egybe van építve, és lefedi a szellőzőnyílásokat oly módon, hogy megakadályozza az idegen anyagok bejutását a szellőzőnyílásokba, miközben lehetővé teszi a levegő áramlását.
A motor- és sebességváltó-vezérlőkkel ellátott hajtáslánc vezérlője rendelkezik: egy érzékelő áramkörrel, amely meghatározza a gépjármű megfelelő vezetési helyzeteit és a vezető jellemzőit, valamint egy tengelykapcsoló vezérlőberendezést, amely a gépjármű indításakor alkalmas a meghatározott vezetési helyzet és/vagy a vezető jellemzői. Amikor a gépjármű elindul (állásból felgyorsul), a vezérlőegység a motorvezérlőnek olyan jeleket ad át, amelyekkel a motor fordulatszámát a tárolt jelleggörbék szerint tárolja.
XNUMX. Betápláló berendezés mosófolyadékhoz, ahol az adagolószivattyú meghajtására szolgáló siemens villanymotornak van egy háza, amely a felső részen tömített, és egy nyílása van elrendezve az alsó tartományban az adagolószivattyúval egy szinten. Az elektromos motor szellőzése ezen a nyíláson keresztül történik. Abban az esetben, ha vízszint éri el a villanymotort, például ha a gépjármű vízen halad át, légbuborék képződik a házban, amely megakadályozza, hogy a víz behatoljon a villanymotorba.
