Yantai Bonway Manufacturer

Fogaskerék-tengelykapcsoló

A fogaskerék-tengelykapcsoló azonos fogszámú belső fogaskerék-gyűrűből és a külső fogakkal ellátott karimás fél-tengelykapcsolóból áll. A külső fogakat két típusra osztják: egyenes és dobos fogakra. Az úgynevezett dobfogak azt jelentik, hogy a külső fogakból gömb alakú felület készül. A gömb alakú felület közepe a fogaskerék tengelyén található. A fogoldali hézag nagyobb, mint a közönséges fogaskerekeké. Nagyobb szögeltolódást tesz lehetővé (az egyenes fogkapcsolóval összehasonlítva), ami javíthatja a fogak érintkezési feltételeit, növelheti a nyomatékátviteli kapacitást és meghosszabbíthatja az élettartamot. Amikor a fogaskerék-tengelykapcsoló működik, a két tengely viszonylagos elmozdulást eredményez, és a belső és a külső fogak fogfelületei periodikusan egymáshoz csúsznak tengelyirányban, ami elkerülhetetlenül a fogfelület kopását és teljesítményveszteséget okoz. Ezért a hajtómű tengelykapcsolóját jól meg kell kenni és lezárni. Munka állam alatt.

A fogaskerék-tengelykapcsoló egyfajta eltávolítható merev tengelykapcsoló. Belső és külső foghálókkal valósítja meg a nyomaték és a forgási mozgás átadását a tengelykapcsoló két fele között. Alkalmas két koncentrikus tengely összekapcsolására, és kompenzálja a két tengely relatív elmozdulását. Szerkezetét az 1. ábra mutatja. A sebességváltó tengelykapcsolója olyan fő részekből áll, mint a belső fogaskerék gyűrű, a hajtótengely hüvelye és a végfedél. Általában kis méretű tengelykapcsoló végfedél és belső fogaskerék gyűrű integrálható.

A hajtómű-tengelykapcsolókat széles körben használják a különféle gépiparban, például kohászatban, bányászatban, emelésben és szállításban, kőolaj- és hajógyártásban, kompakt felépítésük, nagy teherbírásuk, széles működési sebességtartományuk és megbízható működésük miatt.

Jellemzők:
A fogaskerék-tengelykapcsolók kis radiális méretekkel, nagy teherbírással rendelkeznek, és hosszú ideig használják tengelyátvitelhez alacsony sebességű és nagy igénybevétel mellett. Nagy pontosságú és dinamikusan kiegyensúlyozott sebességváltó-tengelykapcsolók használhatók a nagy sebességű sebességváltókhoz, például a gázturbina távvezetékének tengelyéhez. Mivel a dobfeszültség-tengelykapcsolók szögkompenzációja nagyobb, mint az egyenes fogaskerék-tengelykapcsolóké, a dobfeszültség-tengelykapcsolókat széles körben használják itthon és külföldön. Az egyenes hajtómű tengelykapcsolói elavult termékek. Választható.
A piacon elterjedtebb fogaskerék-tengelykapcsolók közé tartoznak az általános szerkezetű fogaskerék-tengelykapcsolók, a dob-fogaskerék-tengelykapcsolók, a nylon fogaskerék-tengelykapcsolók és így tovább. Közülük sokféle dobos tengelykapcsoló létezik, és széles körben használják őket.

Besorolás és jellemzők:
A fogaskerék-tengelykapcsolók három típusra oszthatók a külső fogaskerék-hüvelyek különböző tengelyirányú fogprofiljai szerint, nevezetesen egyenes fogaskerék-tengelykapcsolók, dob-hajtómű-tengelykapcsolók és speciális dob-hajtómű-tengelykapcsolók. Típustól függetlenül a gyűrűs fogaskerék és az inverz sarkantyú belső fogaskerék megegyezik, kivéve a fogaskerekek fejtávolság-együtthatójának megválasztása közötti különbséget.
A sarkantyú-tengelykapcsoló külső fogaskerék-tengelyének axiális hajtómű-nyaléka kétféle lineáris és köríves alakúra alakítható, és az index kör és a foggyök kör egyaránt egyenes vonal. Ennek a tengelykapcsolónak a hálózata fokozatosan növekszik. A nyitott hengeres fogaskerék belső és külső fogainak összekötése pontosan megegyezik. A belső és külső fogak oldalsó távolságának növelésével kompenzálják a két tengely közötti relatív elmozdulást, de a kompenzációs összeg korlátozott.
A dob fogaskerék-tengelykapcsoló külső fogaskerék-hüvelyének foghegyét ívvé dolgozzuk fel, vagyis a fogfurat gömb alakú felületté dolgozzuk fel. A fog középsíkjának és a szurokhenger felületének érintő szakaszában a fogak dob alakot képeznek, az úgynevezett dob ​​Coupling formát.

A fogaskerék-tengelykapcsoló jellemzői:
1. A hajlítószilárdsággal számított nagy teherbírás ugyanazon körülmények között, a sarkantyúkapcsoló által továbbított nyomaték 15-30% -kal nő;
2. A szerkezet ésszerű és a teljesítmény megbízható. Mivel a fogoldal dob alakú, a tengely érintkezése bizonyos szögben javul, ezáltal csökkentve az érintkezési feszültséget és kiküszöbölve a sarkantyú-tengelykapcsoló fogvégének terhelési koncentrációját. Szüntesse meg az él extrudálását és javítsa a munka teljesítményét.
3. Jó kompenzációs teljesítmény. A külső fogaskerék-hüvely fogprofilja dob alakú, ami növeli a két összekapcsolt tengely megengedett relatív eltérését. A megengedett dőlésszög elérheti a 6 fokot, és általában 1.5 ° ～ 2.5 ° ajánlott.

A sebességváltó-tengelykapcsoló meghibásodásának okai főként a következő két szempontot tartalmazzák: 1. Az emelő tartozékok tengelykapcsolójában nincs elegendő olaj vagy nincs olaj. Vagy a zsír nem megfelelő használata a zsír meszesedését eredményezheti, ami a fogfelületek közötti képtelenséget vagy a gyenge kenést eredményezhet, ami a fog felszínének súlyos kopását eredményezheti. Kezelési módszer: Mindaddig, amíg az új zsírt kicserélik, az olajszivárgás megakadályozása érdekében az ütemterv szerint minősített zsírolajat fecskendeznek be, és elkerülhető az olaj mennyisége.
üzemzavar:
1. A fogaskerék-tengelykapcsoló fogfelülete súlyosan sérült.
2. A fogaskerék-tengelykapcsoló fogaskerék-gyűrűjének tengelyirányú elmozdulása nagy, és nem is tud hálót kötni.
3. A sebességváltó tengelykapcsolójának törött fogai vannak.
4. A hajtómű tengelykapcsolójának csavarja eltört

Fogaskerék-tengelykapcsoló

A fogaskerék-tengelykapcsoló kenése:
A fogaskerék-tengelykapcsolók általános mechanikus alkatrészek, amelyeket a sebességváltók a nyomaték továbbítására használnak. Két részből áll, a hajtótengelyből és a hajtott tengelyből. Az általános erőgép többnyire annak segítségével csatlakozik a munkagéphez. Ha a sebességváltó tengelykapcsolója meg van terhelve, a fogaskerekek felülete súrlódó hőt generál az enyhe oda-vissza mozgás miatt, különösen nagy sebességű körülmények között. Ha a fogaskerék-tengelykapcsoló nincs megfelelően megkenve, akkor a fog felülete gyorsan kopik, vagy akár ragaszt, ezért a kenés körülményeit nem szabad figyelmen kívül hagyni a tervezés során.
A sebességváltó tengelykapcsolóinak kenésére általában három módszer létezik:
1. Olajtároló kenés. A kenőolajat a fúvókából fecskendezik be, és egy bizonyos kenőolajréteget tartanak fenn a fogaskerék külső körén a kenőolaj forgás közbeni centrifugális ereje miatt. Ez a kenési módszer a tárat a gyűrűs fogaskerékben hagyja, és az olajáramlásnak rossz a hőelvezetési hatása, ezért csak alacsony teljesítményű és alacsony fordulatszámú alkalmakra alkalmas. Van még egy nem folyó olajolaj-kenési módszer is, amely ebbe a típusba tartozik: a zsír belsejébe öntés, lezárás és rendszeres mosás.
2. Önáramú kenés. A kenőolajat a fúvókából injektálják, átfolyik a sebességváltó visszahatásán és kifolyik a hüvely kis lyukából. Ez a kenési módszer főként hűtő szerepet játszik, és nehéz olajfilmet alkotni. A fogfelület gyorsabban kopik, mint a következő erős kenés.
3. Erőteljes kenés. A kenőolajat a fogaskerekek alján lévő kis lyukakba permetezik, és az olaj centrifugális erő hatására belép a hálófelületbe, hogy a kenés és a hűtés szerepét töltse be. Az olaj a fog mindkét oldalán átfolyik, miután áthaladt a háló felületén. Ilyen típusú kenés esetén az olaj folyamatosan kering, és a tár kiáramlik, és a befecskendezett kenőolaj bizonyos nyomást eredményez a fogaskerék fogazatának felületén a centrifugális erő hatására, így jobb kenési és hűtési hatású, alkalmas nagy sebességű és nagy teherbírású alkalmakra.
A fenti három sebességváltó-tengelykapcsoló kenési módszernek megvannak a maga előnyei, és a különböző sebességfokozat-csökkentők és a különböző terhelési jellemzők szerint választhatók ki.

Fogaskerék-tengelykapcsoló

ok:
Kivehető merev tengelykapcsoló, amely egy külső hüvelyből áll, belső fogakkal és peremmel, valamint egy belső hüvelyből, amely külső fogakkal rendelkezik. A belső hüvely agya össze van kötve a hajtótengellyel és a hajtott tengellyel; a két külső hüvelyt a karimán kívüli csavarok rögzítik. Munka közben a belső és a külső fogak összekötő mozgást végeznek. A belső és a külső fogak többnyire 20 ° -os szöggel rendelkező, inverz fogprofilt alkalmaznak, és a fogoldali hézag nagyobb, mint a szokásos fogaskerékpároké. A külső fogcsúcs-generatrix gömb alakú felületté válik, és a gömb alakú felület középpontja a fogaskerék-tengelyen helyezkedik el, tehát jellemzői vannak a két tengely relatív radiális, axiális és szögeltolódásának kompenzálására. A fogak érintkezési állapotának javítása és a tengelykapcsoló teherbírásának növelése érdekében a két tengely megengedett relatív szögeltolódása dob alakú fog lehet, vagyis a dőlésszög és a gyökérkör a henger szélességének irányában. a külső fogat egyenesről ívre változtatják, hogy elkészüljön. A fogak keresztmetszete dob alakú, hogy csökkentse vagy elkerülje a háló felület interferenciáját és a tengely elhajlása miatti gyenge érintkezést. A dobfog íve különböző görbületi sugarú ívekből is állhat, hogy különböző méretű tengelyhajlításra alkalmas fogprofilt kapjunk. A sebességváltó tengelykapcsolónak több foga van egyidejűleg, kis mérete, nagy teherbírása és megbízható munkája nagy sebességgel. A vékony héjú, hengeres közbenső fogaskerékhüvely-tengelykapcsoló képes alkalmazkodni akár 20,000 XNUMX fordulat / perc sebességhez. A dobhajtómű-tengelykapcsolókat széles körben használják a nagy sebességű és nagy teherbírású gépekben. Jellemzőik, hogy nincs tengelyirányú mozgás, kiegyensúlyozott áttétel, alacsony ütés és rezgés, valamint alacsony zajszint. A feldolgozási technológia azonban bonyolultabb és a költségek magasabbak. A sebességváltó tengelykapcsoló teljesítményének és élettartamának javítása érdekében megfelelő kenést kell biztosítani munkakörülmények között. Szükség esetén folyamatos olajbefecskendezést és kényszerített kenést kell alkalmazni.

Fogaskerék-tengelykapcsoló
A két tengely vízszintességi és koaxiális hibái túl nagyok, ami meghaladja azt a tartományt, amelyet a tengelykapcsoló képes kompenzálni, ami miatt a tengely foga és a belső fog hálója hibás, ami helyi érintkezést és további nyomatékot okoz. Ez a további pillanat pedig axiális erővé bontható. A belső fogaskerék-gyűrűn hatva ez az erő az eltérés nagyságától függ, és arányos az eltéréssel. Minél nagyobb az eltérés, annál nagyobb az erő, és az emelőszerelvény belső tengelykapcsolójának belső gyűrűje tengelyirányú elmozdulást eredményez. Ha az elmozdulás túl nagy, akkor ez irányíthatatlan lesz, ami a hajtómű súlyos kopását és akár a fogak törését is eredményezi. A belső és a külső fogakat addig nem lehet összekötni, amíg nem továbbíthatók. Nehéz kezelni ezt a fajta hibát, és le kell állítania a termelést. Vagyis a reduktor oldalának újbóli illesztése, ill. Az orsó oldalának igazítása. Először derítse ki a nagyobb eltolási hibával rendelkező részt, majd először mérje meg a tengelykapcsoló oldalsó eltolását, vagyis mérje meg a fő tengely szintjét és koaxialitását, valamint a reduktor fő tengelyének szintjét és koaxialitását, majd nyomja meg ismét a minőséget. A normál másolatszintezés kiküszöbölheti a hibát. Ha a szerző ilyen hibákat talált a helyszínen, az emelő JK-25 /. 5Egy egykötélű tekercselő emelő, a tengelykapcsoló koncentrikus eltérését abban az időben mértük 2n, a reduktor oldala alacsony volt, emiatt az emelő tartozékok tengelykapcsolója nem működött, és a belső fogaskerék gyűrűjének tengelyirányú elmozdulása meghaladta a fog szélessége. Állítsa be a reduktort a minőségi szabványnak megfelelően. A beállítás után normálisan működik, és a hiba megszűnik. Ezenkívül a két tengely vízszintességének és koncentrikusságának nagy hibája van, ami miatt a tengelykapcsoló másképpen forog. Az emelő tartozékok tengelykapcsoló fogaskerekeinek kopásának okai alapvetően hasonlóak. A normál erő mellett az összekötő csavarok további hajlítónyomatékoknak is vannak kitéve, ami töréshez vezet. Ez a fő ok. Ez a fajta ok többnyire akkor fordul elő, ha a reduktor főtengelyének bal és jobb oldala közötti szintkülönbség nagy. Ezenkívül a kis átmérőjű, elégtelen szilárdságú vagy gyenge anyagú csavarok szintén megszakíthatják a csavarokat.