Yantai Bonway Manufacturer

Gördeszka csapágy

A gördeszka csapágyai nem olyan pontosak, mint a jojóé, mert egy deszkán nyolc csapágy és négy középső zár van. A legjobb, ha mind a nyolc csapágyat kicseréljük. Erre szükség van, függetlenül attól, hogy melyik tengely robban előbb.

Csapágy tisztítása
A gördeszka csapágyának tisztítása nagyon egyszerű. Távolítsa el a csapágyat a deszkáról, törölje le papírtörlővel az olajat és a foltokat a csapágyról, majd törölje le a kerék belső falát. A bal, jobb, első és hátsó kerekek cseréje jót tesz a csapágy simaságának. Körülbelül hetente egyszer takarítják. A lap használata közben a csapágy forgása által okozott magas hőmérséklet bezárja a kerék gumiját a csapágy falához, ami kényelmetlenséget okoz a kerék vagy a csapágy cseréjénél. Ezért a csapágyat el kell távolítani, és a kereket gyakran telepítik. A baj elkerülése érdekében a csapágyakat egyszerre lehet tisztítani.

Csapágyolaj
Tisztítás után ne felejtsen el olajat alkalmazni. Az olajpaletta nagyon széles, étkezési olaj használható. Vannak, akik azonban azt mondják, hogy a vásárolt csapágyakat egy hétig benzinnel áztatják. Ez benzinpazarlás. Ha megveszi őket, akkor egy hét múlva meg kell tisztítania őket. Nem számít, ha a csapágy olajozott. A most vásárolt csapágy kenőolajjal rendelkezik az olaj tárolásához, hogy megakadályozza a csapágy rozsdásodását. A lemez használatakor az olajat ki lehet küldeni a csapágyból. Tisztításkor távolítsa el az első alkalommal használt olajat. Olaj, ezek az olajok nem játszanak kenőhatást, csakúgy, mint a mérőhenger nem fűthető, hanem csak a folyadék szerepét méri, csak a rozsda megelőzése érdekében, de a gyakran használt lemezcsapágyat nehéz rozsdásítani.
Csapágy rozsda
A csapágy rozsdás lesz, ha megérinti a vizet. Ha tovább akar csúszni a vízen való áthaladás után, a kerék nedvessége nagyon gyorsan elpárolog, és körülbelül 10 méter csúszás után elpárolog.

Az ABEC szabványt a Ring Bearing Engineering Association (rövidítve ABEC) fogalmazta meg az American Bearing Manufacturers Association (ABMA) alatt. Elsősorban a csapágy tartósságának mérésére szolgál. Meg kell vizsgálni, hogy a csapágy végsebessége milyen percenként gyors. Az ABEC szabvány nem praktikus a gördeszkázásnál, mert a legtöbb korcsolyázó nem tud 20 mérföldet óránként csúszni, hacsak nem megy a hegyre, így az ABEC alapvetően ugyanaz.
Sok mindenben vannak csapágyak, autók, repülőgépek, traktorok stb. Az ABEC-t olyan dolgok mérésére használják, amelyek sokkal gyorsabban forognak, mint a gördeszka kerekei.

A karbantartáshoz még az autókat is gyakran kell tankolni, és ez igaz a csapágyakra is. Ha rendes körülmények között több karbantartást végez, jobbá teheti csapágyait. Nincs trükk. Vannak csapágytisztító edények a piacon. A gördeszka elkerülhetetlenül port és szennyeződést kap a csapágyba, ami lelassítja a csapágyat, az áradás pedig akár a csapágyat is tönkreteheti. Betehet némi kenőolajjal. Gyakran csinálom ezt. Nem szeretek új táblákat telepíteni. Túl lusta vagyok, és időbe telik, amíg a csapágy kifejti valódi erejét.
Néhány nappal ezelőtt valaki azt mondta nekem, hogy a csapágyait 15 éve használják, és hogy gördeszkás. A csapágy életét a csúsztatott terep is befolyásolja. A csúszó tálakhoz, az ugrólépcsőkhöz és a nagy kapaszkodókhoz képest a csapágy nagyobb ütközést szenved, és nagyobb valószínűséggel károsodik.

gördeszka kerekek és gördeszka csapágyak lépései:
1. Előkészítés szakasza. Cél: Cserélje ki a fehér kerekeket régi sárga kerekekre.
2. Először a fogantyúval vagy a speciális eszközzel csavarja le a kerékanyát.
3. Miután eltávolította az anyát, a következő a legfontosabb.
4. Csavarhúzóval (csavarhúzóval) illessze a tartó egyik végét, és húzza le a csapágyat.
5. Emelje meg kissé a kereket úgy, hogy a konzol végfelülete csak az egyik csapágyat irányítsa, majd a csavarhúzót ferdén behelyezzük és a felső csapágyba helyezzük.

6. Ezután nyugodtan varázsolj keményen, és a csapágy leereszkedik.
7. Ugyanezt az elvet használva hajtsa le a másikat.
8. Tisztán nézze meg, hogyan kell elhelyezni.
9. Nagyon egyszerű. Egy másik csapágy szintén lent van.
10. Most elkezdjük a telepítés folyamatát, a konzol végfelületét is fel kell használnunk, először tegyünk rá csapást.
11. Tegye fel a kereket, mindkét kezével irányítsa és erősen nyomja le.
12. Láttad? Könnyedén benyomtam. Vegyünk egy másik csapágyat
13. Helyezzen fel egy másik csapágyat és a kerekeket.
14. Keményen nyomva is könnyű bejutni.
15. Végül be van szerelve az anya, és a kerék cseréje befejeződött.

 Az ipari csapágyak és a gördeszka csapágyak közötti különbség:
A gördeszkát viselő gyermekcipőknél az ipari csapágyakra gondolnak. Az ok egyszerű, olcsó.
De amit egy társadalom mond nekünk, az olcsó, de nem jó termék. Valójában személyes nézőpontom szerint ezt a két csapágyat csapágynak nevezzük. Használjunk egy másik dolgot egy példára. Alkohol, ipari alkohol és orvosi alkohol. Becslések szerint Kína népessége legalább egyharmadával kevesebb lesz, és a csapágyak azonosak. Az ipari csapágyakat ipari csapágyaknak nevezik azért, mert különböző forgatókönyvekben használják őket. A gördeszka csapágyakat a mindennapi gyakorlatban használják, és figyelembe veszik a napi csúszást. Ugyanakkor biztosítani kell, hogy minden mozdulat ütésálló és leesésgátló legyen, és a környezet még inkább eltér az ipari csapágyaktól.
Természetesen. Ha erőszakosan meg akarja változtatni az ipari csapágyas gördeszkát, akkor nem lehetetlen, de nem szórakoztató a tengelyt gyakran eltörni. Mi a törött tengely? Csak játszva a csapágyban lévő kis labda az egész padlóra ömlött, és akkor öntött ki.

Gördeszka csapágy modell:
A leggyakrabban használt gördeszka modellek a 608Z-5 és a 608Z-7. A legnagyobb különbség -5 és -7 között a különböző pontosságú szintjük. Az előbbi a gördeszkákban általánosan használt csapágymodell, míg az utóbbi nagyobb pontossággal rendelkezik, és megfelel a gyakorlóknak a gördeszkázás sebességével szemben támasztott követelményeinek.
A gördeszka csapágyának modelljét általában az ABEC jelzi. Általában a használt modell 608. A 608-as modellnél van eltérés a csapágy keménységében. A gördeszka csapágy keménysége szerint -5 és -7-re oszlik. A gördeszkához használt modell általában 608Z -5. Ha a gördeszka sebességigénye viszonylag magas, akkor a 608Z-7 is használható. A legnagyobb különbség -5 és -7 között a pontosságuk.
Az ABEC a precíziós csapágyak felosztásának szabványa. Általában 9 modell van 1-től 9-ig. Minél nagyobb a csapágymodell értéke, annál nagyobb a csapágy gyártásához használt precíziós szint, és annál magasabb a csapágy ára. Valójában a gördeszka csapágyainak pontossága nem olyan magas, mint a Yo-Yo-nál. Ezért a gördeszkák általában nyolc csapággyal vannak felszerelve, amelyek csökkenthetik a gördeszka súrlódási együtthatóját a csúszó folyamat során annak érdekében, hogy biztosítsák a gördeszka normális csúszását.

Gördülőcsapágy, amely a fenti két csapágyszerkezetből áll, csapágykészletben. Ilyenek például a tűgörgős és a tolóhenger alakú kombinált csapágyak, a tűgörgős és a toló gömbös kombinált csapágyak, a tűgörgős és a szögletes érintkezőgombos kombinált csapágyak stb.
A kombinált csapágy a futás megkezdése után felmelegszik, és egy bizonyos idő elteltével alacsonyabb hőmérsékleten (általában 10-40 fokkal magasabb, mint a szobahőmérsékleten) normál állapotban lesz. A normális idő az IKO csapágy méretétől, formájától, forgási sebességétől, kenési módszerétől és az importált csapágy körüli hőkioldási körülmények változásától függ. Ebben az időben körülbelül 20 perc és több óra szükséges. Ha a csapágy hőmérséklete nem éri el a normál állapotot, és rendellenes melegítés következik be, a következő okokat lehet figyelembe venni. Ezenkívül a gépet a lehető leghamarabb le kell állítani, és meg kell tenni a szükséges ellenintézkedéseket. A hőmérséklet nagyon fontos az importált csapágyak megfelelő élettartamának fenntartása és a kenőolaj romlásának megakadályozása érdekében. Javasoljuk: Próbálja meg nem magas hőmérsékletű (általában 100 fok alatti) állapotban irányítani. A rendellenes hőmérséklet-emelkedés fő oka a túl sok vagy túl kevés kenőanyag. Rossz az IKO csapágyak telepítése. A kombinált csapágy belső hézagja túl kicsi, vagy a terhelés túl nagy. Túlzott súrlódás a tömítőeszközben. A kenőanyag nem egyezik. A párzási felület kúszása. Másodszor ellenőrizze a csapágy futópályájának felületét, a gördülő felület és az illesztési felület állapotát, valamint a számláló keret kopási állapotát sérülések és rendellenes körülmények között, különös tekintettel a futópálya felület futópályájára. Annak megítéléséhez, hogy a csapágy használható-e újra, figyelembe kell venni a kombinált csapágy károsodási szintjét, a mechanikai funkciót, az elsőbbséget, az üzemi körülményeket és az ellenőrzési időszakot. A kombinált csapágy cseréjekor gondosan ellenőrizni kell az új csapágyat. Ezzel egyidejűleg gondosan meg kell vizsgálni a tengely átmérőjét, a csapágy ülés furatát és a rotort. A csapágy összeszerelésekor és szétszerelésekor szigorúan el kell végezni a karbantartási folyamatot, és a műveletet gondosan kell végrehajtani a helytelen összeszerelés és szétszerelés elkerülése érdekében. A csapágy sérült, és az olajat időben hozzáadják és cserélik, hogy a csapágy mindig jó állapotban legyen; gondosan ellenőrizze a kombinált csapágy működése során, találjon rejtett problémákat és időben szüntesse meg azokat.

Alacsony súrlódási ellenállás és nagy sebesség jellemzi. Használható olyan alkatrészeken, amelyek radiális terhelést vagy egyidejűleg ható sugárirányú és axiális kombinált terhelést viselnek, és axiális terhelést viselő alkatrészeken is használhatók, mint például kis teljesítményű motorok, autó- és traktor-váltók, szerszámgép-sebességváltók, általános gépek, szerszámok stb.
A mélyhornyú golyóscsapágyak a legelterjedtebb gördülőcsapágyak.
Az alap mélyhornyú golyóscsapágy egy külső gyűrűből, egy belső gyűrűből, egy sor acélgolyóból és egy ketrecből áll. Kétféle mélyhornyú golyóscsapágy létezik, egy- és kettős sor. A mélyhornyú gömbszerkezet két típusra oszlik: lezárt és nyitott. A nyitott típus azt jelenti, hogy a csapágynak nincs lezárt szerkezete. A lezárt mélyhornyú golyó porálló és olajálló. fóka. A porálló tömítés burkolatának anyaga acéllemezből van megbélyegezve, ami egyszerűen megakadályozza a por bejutását a csapágy pályájára. Az olajbiztos típusú érintkezõ olajtömítés, amely hatékonyan megakadályozza a csapágy zsírjának túlfolyását.
A mélyhornyú golyóscsapágyak főként radiális terhelést viselnek, de ugyanakkor sugárterhelést és axiális terhelést is képesek viselni. Ha csak sugárterhelést visel, az érintkezési szög nulla. Ha a mélyhornyú golyóscsapágy nagy radiális hézaggal rendelkezik, akkor szöget érintő csapágy teljesítményével rendelkezik, és nagy axiális terhelést képes elviselni. A mélyhornyú golyóscsapágy súrlódási együtthatója nagyon kicsi, és a végsebesség is magas.
A mélyhornyú golyóscsapágyak a leggyakrabban használt gördülőcsapágyak. Felépítése egyszerű és könnyen használható. Elsősorban radiális terhelés elviselésére használják, de amikor a csapágy radiális távolsága megnövekszik, bizonyos szöget érintő golyóscsapágy teljesítménnyel rendelkezik, és képes elviselni kombinált radiális és axiális terhelést. Ha a sebesség nagy, és a toló golyóscsapágyak nem megfelelőek, tiszta tengelyterhelés elviselésére is használható. Más típusú, a mélyhornyú golyóscsapágyak specifikációival és méreteivel azonos típusú csapágyakhoz képest ez a típusú csapágy kicsi súrlódási együtthatóval és nagy határsebességgel rendelkezik. De nem ütésálló és nem alkalmas nagy terhelésekre.

Miután a mélyhornyú gördeszka-csapágyat felhelyezték a tengelyre, a csapágy axiális hézagán belül a tengely vagy a ház tengelyirányú elmozdulása korlátozható, így mindkét irányban axiálisan elhelyezhető. Ezenkívül ez a fajta csapágy bizonyos mértékű önbeálló képességgel is rendelkezik. Ha a ház furatához képest 2'-10 'hajlik, akkor is működhet rendesen, de bizonyos hatással van a csapágy élettartamára.
A gördeszka csapágyai használhatók sebességváltókban, műszerekben, motorokban, háztartási készülékekben, belső égésű motorokban, szállítóeszközökben, mezőgazdasági gépekben, építőipari gépekben, építőipari gépekben, görkorcsolyákban, yo-yos-ban stb.