50-1200 Nm Csigahajtómű-fordulatszám-csökkentő motor hajtómű Nagy pontosságú csigakerék-csökkentő sebességváltó
Mikrocikloid csapos fogaskerekes reduktor áttételi eloszlása Mivel az egyfokozatú kúpkerekes reduktor maximális áttételi aránya nem haladja meg a 10-et, ha a teljes áttételnek ezt az értéket meg kell haladnia, a kétfokozatú vagy többfokozatú kúpkerekes reduktort használva lenni. Jelenleg minden szinten mérlegelni kell az áttételi áttételek ésszerű elosztását, különben ez befolyásolja a kúpkerék-csökkentő teljes méreteit és azt, hogy a teherbírás teljes mértékben kihasználható-e. Az átviteli arány a következő elvek szerint osztható el a különböző használati követelmények szerint:
(1) Tegye közel egyenlővé az átviteli szintek teherbírását;
(2) Minimalizálja a kúpkerekes reduktor teljes méretét és tömegét;
(3) A sebességváltó minimális tehetetlenségi nyomatékkal rendelkezzen;
(4) A sebességváltó minden szintjén megközelítőleg egyenlő legyen a nagy fogaskerekek olajmerítési mélysége
A CVT szerkezete főként fogaskerékből (vagy csiga), tengelyből, csapágyból, dobozból stb. áll. A doboznak kellő merevségűnek kell lennie. A doboz merevségének és hőelvezetésének biztosítása érdekében gyakran erősítő bordákat készítenek a doboz külső falán. A kúpkerekes reduktor gyártásának, összeszerelésének és használatának megkönnyítése érdekében a kúpkerekes reduktorhoz egy sor tartozék is fel van szerelve, mint például ellenőrző furatok, szellőzőnyílások, olajmérő pálca vagy olajszintjelző, horgok és sapkacsavarok.
Ennek a sorozatnak az áttételi aránya fix, de a mérnöki gyakorlatban gyakran előfordul, hogy egyes munkagépeknek több különböző fordulatszámon kell dolgozniuk, ezért a használatnak megfelelően bármikor módosítani kell az erőgép és a munkagép közötti áttételi arányt. követelményeknek.
Működési elv: a súrlódási erőátviteltől függően változtassa meg a meghajtó és a hajtott részek kimeneti sugarát, hogy ne változzon az áttételi arány. Az áttétel fix, de a mérnöki gyakorlatban gyakran előfordul, hogy egyes munkagépeknek több különböző fordulatszámon kell dolgozniuk, ezért szükséges az erőgép és a munkagép közötti áttételi arányt bármikor a felhasználási igényeknek megfelelően módosítani.
Típus: Lépcsőzetes sebességváltó - a lépcsős sebességváltó hajtóműve csak a vezérlőmechanizmuson keresztül osztályozható a megállapított tervezési követelményeknek megfelelően, és a fokozatmentes sebességváltó áttételi aránya - a fokozatmentes sebességváltó fokozatmentesen változtatható az előre meghatározott tervezési tartományon belül.
50-1200 Nm Csigahajtómű-fordulatszám-csökkentő motor hajtómű Nagy pontosságú csigakerék-csökkentő sebességváltó
A WB100 miniatűr cikloid csapos fogaskerekes reduktor szerkezete főként a fogaskerék (vagy csiga), a tengely és a kúpkerekes reduktor áttételi arányának elosztásából áll. Mivel az egyfokozatú kúpkerekes reduktor maximális áttételi aránya nem haladja meg a 10-et, ha a teljes áttételnek meg kell haladnia ezt az értéket, kétfokozatú vagy többfokozatú kúpkerekes reduktort kell használni. Jelenleg minden szinten mérlegelni kell az átviteli arányok ésszerű elosztását. Ellenkező esetben ez befolyásolja a kúpkerék-szűkítő teljes méretét, és azt, hogy a teherbírás elosztható-e a fokozatmentes sebességváltó áttételi arányaként. Mivel az egyfokozatú kúpkerék-csökkentő maximális áttételi aránya nem haladja meg a 10-et, ezért ha a teljes áttételnek meg kell haladnia ezt az értéket, akkor a kétfokozatú vagy többfokozatú kúpkerék-csökkentőt kell használni. Jelenleg minden szinten mérlegelni kell az áttételi áttételek ésszerű elosztását, különben ez befolyásolja a kúpkerék-csökkentő teljes méreteit és azt, hogy a teherbírás teljes mértékben kihasználható-e. Az átviteli arány a következő elvek szerint osztható el a különböző használati követelmények szerint:
(1) Tegye közel egyenlővé az átviteli szintek teherbírását;
(2) Minimalizálja a kúpkerekes reduktor teljes méretét és tömegét;
(3) A sebességváltó minimális tehetetlenségi nyomatékkal rendelkezzen;
(4) A sebességváltó minden szintjén megközelítőleg egyenlő legyen a nagy fogaskerekek olajmerítési mélysége.
A reduktor egy viszonylag precíz gép, amelyet a sebesség csökkentésére és a nyomaték növelésére használnak. Egyes helyeken sebességnövelésre is használják, sebességnövelőnek nevezik. Általában alacsony fordulatszámú és nagy nyomatékú sebességváltókhoz használják. A motor, a belső égésű motor vagy más nagy sebességű üzem teljesítményét csökkenti, ha a szűkítő bemenő tengelyén a kisebb fogaskerekes fogaskerekeket a kimenő tengelyen lévő nagy fogaskerekes fogaskerekekkel összekapcsolja. A közönséges reduktoroknak is több pár fogaskereke van, ugyanazzal az elven az ideális redukciós hatás elérése érdekében. A nagy és kis fogaskerekek fogszámának aránya az áttételi arány.
A reduktoroknak számos típusa, fajtája és típusa létezik, és több mint 40 féle szűkítő létezik, amelyeket nemzeti szabványként fogalmaztak meg. A reduktor az elfogadott fogaskerék-profil és a fogprofil görbe szerint van besorolva; A reduktor típusa a hasznosítási igényeknek megfelelően kialakított eltérő szerkezetű reduktor; A reduktor típusa a fogfelület keménysége, az erőátviteli fokozatok, a tengely típusa, az összeszerelés típusa, a beépítés típusa, a csatlakozás típusa és egyéb tényezők szerint az alapszerkezet alapján tervezett különböző jellemzőkkel rendelkező szűkítő.
Fordulatszám = motor kimeneti fordulatszáma ÷ reduktor kimeneti fordulatszáma (a "sebességviszonyt" "áttételi aránynak" is nevezik) 1. Ismerje meg a motor teljesítményét, fordulatszámát és a szerviztényezőt, és számítsa ki a reduktor nyomatékát az alábbiak szerint: reduktor nyomatéka = 9550 × Motor teljesítmény ÷ motorteljesítmény bemeneti fordulatszám × fordulatszám arány × szerviztényező 2. Ismerje meg a nyomatékot, a reduktor kimeneti fordulatszámát és a szerviztényezőt, és számítsa ki a reduktorhoz szükséges motorteljesítményt az alábbiak szerint: motorteljesítmény=nyomaték ÷ 9550 × Motor bemeneti fordulatszám ÷ fordulatszám arány ÷ szolgáltatási tényező Sok fajtája van, különböző modelljei vannak, és a különböző típusoknak eltérő a felhasználása.
50-1200 Nm Csigahajtómű-fordulatszám-csökkentő motor hajtómű Nagy pontosságú csigakerék-csökkentő sebességváltó
Sokféle reduktor létezik, amelyek a sebességváltó típusa szerint fogaskerekes reduktorokra, csigahajtóművekre és bolygókerekes reduktorokra oszthatók; A különböző átviteli fokozatok szerint egyfokozatú és többfokozatú reduktorokra osztható; A fogaskerék alakja szerint hengeres fogaskerék-csökkentőre, kúpkerék-csökkentőre és kúphengeres fogaskerék-reduktorra osztható; A sebességváltó elrendezése szerint kivehető, osztott áramlású és koaxiális reduktorokra osztható. A következők a gyakori sebességváltó-besorolások:
1. Cikloid reduktor 2, edzett hengeres hajtómű szűkítő 3, bolygókerekes reduktor. 4. Puha fogfelület szűkítő 5, háromgyűrűs reduktor 6, daru szűkítő 7, csigahajtómű szűkítő 8, kemény fogfelület szűkítő 9, fokozatmentes sebességcsökkentő
Az ipari robot az egyik legfejlettebb berendezés az ipari intelligencia fejlesztésében és a mesterséges intelligencia technológia alkalmazásában. Az ipari robotoknak pontos mozgással és pozícionálással, valamint több szabadságfokkal és többsebességű működéssel kell rendelkezniük, ami bizonyos mértékig a többcsuklós robotok és a nem közös robotok közötti technikai nehézségi különbség is. A csuklós robotok az automata összeszereléshez, festéshez, szállításhoz, hegesztéshez stb. hasonlóan sok munkát tudnak végezni, és ezekhez a munkákhoz különböző sebességarányok szükségesek a teljes működési folyamat összehangolásához a pontos felvitel és hatás elérése érdekében. Ebben az időben reduktorokra van szükség.
Az RV reduktor jelenleg az ipari robotok egyik leggyakoribb reduktora. Az RV reduktor működési elve az első fokozatú evolúciós hengeres fogaskerekes bolygókerekes reduktorból és a második fokozatú cikloid csapos fogaskerekes bolygókerekes reduktorból áll. A meghajtó napkerék a bemenőtengellyel van összekötve. Ha az evolúciós központi fogaskerék az óramutató járásával megegyező irányban forog, három bolygókerekes fogaskereket hajt meg, amelyek 120°-ban vannak elhelyezve, hogy az óramutató járásával ellentétes irányba forogjanak, miközben a központi fogaskerék tengelye körül forog. A három forgattyús tengely kapcsolódik a bolygókerekes fogaskerekekhez, és azonos sebességgel forog. Két, 180°-os fáziskülönbségű cikloid fogaskerék van a három forgattyús tengelyen csuklósan rögzítve, és a rögzített tűkerekekhez csatlakozik. Amikor a tengelyük a tűkerék tengelye körül forog, az ellenkező irányba is forog, azaz az óramutató járásával megegyező irányba. A kihajtó mechanizmust (azaz a csillagtartót) három pár ráerősített forgattyús tengely tartócsapágy hajtja, és 1:1 fordulatszám-arány mellett továbbítja a forgásvektort a cikloid hajtóműre.
50-1200 Nm Csigahajtómű-fordulatszám-csökkentő motor hajtómű Nagy pontosságú csigakerék-csökkentő sebességváltó
Az RV hajtómű egy új típusú erőátvitel, amelyet a hagyományos tüskés cikloid bolygókerekes erőátvitel alapján fejlesztettek ki. Nemcsak az általános tüskés cikloidális átvitel hiányosságait küszöböli ki, hanem számos előnnyel is rendelkezik, mint például kis térfogat, könnyű súly, nagy áttételi tartomány, hosszú élettartam, stabil pontosság, nagy hatékonyság és stabil átvitel. Egyre nagyobb figyelem irányul itthon és külföldön. Az RV reduktor cikloid csapkerékből és bolygótámaszból áll, amelyet széles körben használnak ipari robotokban, szerszámgépekben, orvosi vizsgálóberendezésekben, műholdvevő rendszerekben és más területeken kis mérete, erős ütésállósága, nagy nyomatéka, nagy pozicionálási pontossága miatt, kis vibráció, nagy lassulási arány és sok más előny. Sokkal nagyobb kifáradási szilárdsággal, merevséggel és élettartammal rendelkezik, mint a robotokban általánosan használt harmonikus hajtás, és a visszatérési hiba pontossága stabil, ellentétben a harmonikus meghajtóval, amely jelentősen csökkenti a mozgási pontosságot az üzemidő növekedésével. Ezért az RV reduktort széles körben használják nagy pontosságú robotátvitelhez a világ számos országában. Ezért az RV reduktor fokozatosan felváltja a harmonikus reduktort a fejlett robotátvitelben.
Az RV reduktor működési elvének megértése után azt találjuk, hogy amikor a RV reduktor lassul az első fokozatban, akkor ez a teljes csökkentési arány, amelyet a forgattyús tengely, a bemeneti fogaskerék és a homlokkerék kölcsönhatása által generált redukciós arány megszorzásával kapunk. , és a második csökkentési arány, amelyet az excentertengely, a tűgörgős csapágy és a szabadidő-hajtómű kölcsönhatása generál. Ezért lehetséges egy nagy csökkentési arány tartomány elérése, amely elegendő nyomatékot biztosít az ipari robotok nagyobb intenzitású munkájához.
Az F sorozatú párhuzamos tengelyű spirális fogaskerekes reduktormotor termékáttekintése: 1. Az F sorozatú párhuzamos tengelyű spirális fogaskerekes redukciós motor moduláris felépítést alkalmaz, és az ügyfelek igényei szerint kombinálható,
2. A reduktort evolvens bolygókerekes hajtómű hajtja, ésszerűen használja a belső és külső hálót és az energiaelosztást,
3. Minden fogaskerekes karburált és kioltott, hogy nagy keménységű kopásálló felületet kapjunk. A hőkezelés után az összes fogaskereket köszörüljük, hogy csökkentsük a zajt, és javítsuk az egész gép hatékonyságát és élettartamát.
4. A sebességváltót könnyű súly, kis térfogat, nagy áttételi tartomány, nagy hatékonyság, zökkenőmentes működés, alacsony zajszint és erős alkalmazkodóképesség jellemzi. A reduktorokat széles körben használják a kohászatban, a bányászatban, az emelésben és a szállításban, az energiaiparban, az energetikában, az építőanyagokban, a könnyűiparban, a szállításban és más ipari ágazatokban.
Teljesítmény jellemzők:
1. Az F sorozatú párhuzamos tengelyű spirális fogaskerekes redukciós motor evolúciós bolygókerekes hajtóművet alkalmaz, és ésszerűen használja a belső és külső összekapcsolást és az energiaelosztást. Ezért jellemzői a könnyű súly, a kis térfogat, a nagy áttételi tartomány, a nagy hatékonyság, a sima működés, az alacsony zajszint, az erős alkalmazkodóképesség stb.
2. A doboztest gömbgrafitos vasból készül, ami nagymértékben javítja a doboztest merevségét és szeizmikus ellenállását.
3. Bemeneti mód: koncentrikus tengely bemenet, spirális fogaskerék bemenet, kúpkerekes fogaskerék bemenet, kúpkerék bemenet.
4. Kimeneti mód: belső bordás, üreges tengelyű zsugortárcsa, külső bordás, tömör tengelyű lapos kulcs.
5. Beépítési mód: vízszintes beépítés, függőleges beépítés, nyomatékkar beépítés.
6. Moduláris kialakítást fogadnak el, amely az ügyfelek igényei szerint módosítható és kombinálható.
7. Az R sorozattal és a K sorozattal kombinálva nagyobb sebességarány érhető el.
Technikai paraméterek:
Sebességarány tartomány: 3.81-281.71 az alaptípushoz, 31434 az F/R kombinációs típushoz
Nyomatéktartomány: 200 ～ 18000 Nm
Teljesítménytartomány: 0.18 ~ 200 kW
Szerkezeti forma:
F - tengelyhosszabbító típus, lábbeépítés FF - tengelyhosszabbító típus, karimás beépítés
S - tengely bemenet FA tengelyre szerelt csatlakozás
KAF tengelyre szerelt, karimás
Az F sorozatú redukciós motormodell gyors lekérdezési listája:
F37、F47、F57、F67、F77、F87、F97、F107、F127、F157
FA37、FA47、FA57、FA67、FA77、FA87、FA97、FA107、FA127、FA157
FF37、FF47、FF57、FF67、FF77、FF87、FF97、FF107、FF127、FF157
FAF37、FAF47、FAF57、FAF67、FAF77、FAF87、FAF97、FAF107、FAF127、FAF157
FAZ37、FAZ47、FAZ57、FAZ67、FAZ77、FAZ87、FAZ97、FAZ107、FAZ127、FAZ157
50-1200 Nm Csigahajtómű-fordulatszám-csökkentő motor hajtómű Nagy pontosságú csigakerék-csökkentő sebességváltó
R sorozatú spirális sebességváltó
Termék áttekintés:
1. Az R sorozatú, kemény fogfelületű, spirális fogaskerekes reduktor alacsony vibrációval, alacsony zajszinttel és nagy energiatakarékossággal rendelkezik;
2. Az R sorozatú reduktort a Shueide Group optimalizálta nemzetközileg fejlett sebességváltó mechanikus modellel;
3. Az R sorozatú reduktor kiváló minőségű kovácsolt acélból, acél öntöttvas dobozból készül, és a hajtómű felülete nagyfrekvenciás hőkezelésnek van kitéve;
4. Az R sorozatú spirális fogaskerekes reduktor kemény fogfelülettel alacsony energiafogyasztással és kiváló teljesítménnyel rendelkezik. Az R koaxiális spirális fogaskerekes reduktor hatékonysága több mint 95%;
5. A precíziós megmunkálás után a tengely párhuzamosságának és pozicionálási csapágykövetelményeinek biztosítása érdekében a spirális hajtóművet alkotó reduktor különféle típusú motorokkal van felszerelve, amelyek elektromechanikus integrációba vannak kombinálva, teljes mértékben garantálva a reduktor termékek minőségi jellemzőit.
Teljesítmény jellemzők:
1. A kifejezetten keverésre tervezett RM sorozat nagy axiális és radiális erőt képes viselni.
2. Beépítési mód: lábbeépítés, karimás beépítés nagy és kis karimákkal, könnyen választható.
3. Szilárd tengelyes teljesítmény esetén az átlagos hatásfok a második fokozatban 96%, a harmadik fokozatban 94%, az R/R kombinációban pedig 85%.
4. Az integrált öntvénydobozt elfogadják, és a doboz szerkezete jó merevséggel rendelkezik, ami könnyen javítja a tengely szilárdságát és a csapágy élettartamát.
5. Kis offset kimenet, kompakt szerkezet, maximális helykihasználás, másodlagos és harmadlagos ugyanabban a dobozban.
Technikai paraméterek:
Nyomatéktartomány: R alaptípus 85 ～ 18000 Nm, RX típus 20 ～ 1680 Nm
Teljesítménytartomány: R alaptípus 0.18 ～ 160 kW, RX típus 0.18 ～ 132 kW
Sebességarány tartomány: 3.33 ～ 289.74 R alaptípusnál, 1.3 ～ 8.65 RX típusnál, 27001 R/R kombinált típusnál
Szerkezeti forma:
R: Tengelyhosszabbító láb beépítése RF: karima beépítés
R... F: lábkarima beépítés RM: karima beépítés meghosszabbított csapágyházzal
RX: egylépcsős lábazati szerelés RXF: egylépcsős karimás szerelés.
