Jelenleg a piacon a leggyakoribb automatikus sebességváltók elsősorban a következő négy típusból állnak: 1. Az AT sebességváltó, az úgynevezett hidraulikus automatikus sebességváltó, a leg automatabb sebességváltó-típus, amellyel kapcsolatba léptünk. A korai napokban megérintett 4AT sebességváltóból néhány autó fel van szerelve 9AT sebességváltóval, AT sebességváltóval. Az előnyök egyértelműek, a hatalom "közvetlenebb", a hátrányok szembetűnőbbek, a frusztráció érzése a gyorsulás során, és a az üzemanyag-fogyasztás viszonylag magas. Az 2, a CVT sebességváltó, amely mechanikus fokozat nélküli automatikus sebességváltóként ismert, elsősorban a japán autók képviselik, a Honda és a Nissan modellek többnyire CVT sebességváltót használnak. A CVT sebességváltó jellemzői nyilvánvalóak. Mivel az áttételi arány nem egy szakaszos pont, hanem egy sor folyamatos érték, a menetteljesítmény nagyon jó, és az üzemanyag-fogyasztás szintén kiemelkedő, de a hátrányok viszonylag nyilvánvalóak, azaz a teljesítmény pillanata. A kimenetnek nincs kitörési pontja és viszonylag gyengéd.
Az 3, AMT sebességváltó, az elektronikusan vezérelt mechanikus automatikus váltó rövidítése, az AMT sebességváltó kompromisszum az MT sebességváltó és az AT sebességváltó között. Előnye, hogy a gyártási költségek viszonylag alacsonyak, és a működés sokkal kényelmesebb, mint a manuális sebességváltónál. Az AMT sebességváltó hiányosságai azonban szembetűnőbbek. Könnyű, ha rosszul működik, erősen frusztrált érzést észlel, ami nagyban befolyásolja a kényelmet. Sőt, kevesebb modell található az AMT sebességváltókkal felszerelt piacon.
Az 4, kettős tengelykapcsoló-váltó, DCT néven kettős tengelykapcsoló, amint a neve is sugallja, két tengelykapcsoló-sorozatot kell használni, a két tengelykapcsoló-sorozat kölcsönhatásán keresztül, hogy elérjék a véletlen váltás hatását, és száraz, dupla tengelykapcsolóra osztják nedves kettős tengelykapcsoló, kettős tengelykapcsoló A sebességváltó gyors váltósebességgel rendelkezik, kicsi az energiaveszteség a váltás során, és jó üzemanyag-fogyasztású. A kettős tengelykapcsolóval ellátott sebességváltó hátrányai nyilvánvalóabbak, és a minőség stabilitása a kettős tengelykapcsoló egyik legfontosabb hátránya.
A sebességváltó valójában a polgári járműveinkben említett sebességváltó. Működési elve bonyolultabb. A sebességváltó alapelve: A sebességváltó kifejlesztése óta manuális sebességváltó és automatikus sebességváltó készül. Ezek közül az önmozgató sebességváltó fokozat nélküli váltórendszert vagy kézi váltórendszert fejlesztett ki. Mindazonáltal mindegyikük azonos funkcióval rendelkezik: (1) Az átviteli motor kimeneti teljesítménye (2) megváltoztathatja a sebességváltó kombinációját, hogy megfeleljen a különböző igényeknek
Most nézzük meg a fogantyúval ellátott sebességváltó alapvető felépítését: a sebességváltó bemeneti tengelye áthalad a tengelykapcsolón, a sebességváltó bemeneti tengelye pedig a motor főtengelyéhez van csatlakoztatva. Ennek feladata a motor teljesítményének bevitele. A sebességváltó kimenő tengelyének sebességváltó kimenő tengelye közvetlenül a jármű sebességváltójához kapcsolódik a teljesítmény kimenetéhez. A sebességváltó mechanizmus Ez a mechanizmus a teljes sebességváltó funkciója. Ez a különféle fogaskerekek helye. A sebességváltó működését különféle kombinációkkal lehet elérni. A szinkronizáló szinkronizáló célja, hogy elősegítse a sebességváltók helyzetbe történő beillesztését és biztosítsa a sebességváltó zökkenőmentes váltását. Valójában a sebességváltó nagyon nagy pontosságú és bonyolult gép. A mai napig a legtöbb autógyártó maguk nem gyártanak sebességváltókat. Talán nem hiszi el, de ezeket az autógyártókat a sebességváltó tervezésére szakosodott vállalatoknak adják át. A gyártás, akár kézi soros, akár önkiürítő, akár önkiürítő sebességváltóval rendelkezik, a társaságban jól ismert cégek is vannak, mint például a világhírű német ZF, az M-Benz személygépkocsi-rendszer átveszi a cég váltóját doboz. A tengelykapcsoló tengelykapcsolói olyan eszközök, amelyek bekapcsolják vagy lekapcsolják az erőátvitelt. A kézi sebességváltó egy "súrlódó tárcsa tengelykapcsolót" használ, amely a súrlódó lemez súrlódását használja az erőátvitelhez szükséges nyomaték előállításához.
A kézi sebességváltó a legelterjedtebb és legrégebbi sebességváltó. Jellemzői az egyszerű szerkezet, az alacsony költség, a nagy átviteli hatékonyság és a nagy megbízhatóság. Noha működtetése viszonylag bonyolult, mégis a fogyasztók kedvelik, akik szeretik az ellenőrzést. A kézi sebességváltó előnye a nagy sebességváltó, de előnye csak a vezető jó vezetési képességein alapszik. Ha a vezető nem rendelkezik vezetési képességekkel, akkor a kézi sebességváltó nem lehet olyan üzemanyag-hatékonyságú, mint az automatikus sebességváltó.
közönséges automatikus sebességváltó A szokásos automatikus sebességváltó egy olyan sebességváltó, amelyet jelenleg az automatikus sebességváltóban gyakran használnak, és az AT rövidítése szinte azonos az automatikus sebességváltóval. A kézi sebességváltóval összehasonlítva a szokásos automatikus sebességváltó szerkezete és felhasználása nagyon különbözik. A szokásos automatikus sebességváltó hidraulikus sebességváltó és sebességváltó kombinációval valósítja meg a váltás célját. A vezető számára csak a különböző erősségű pedálra kell lépni, és a sebességváltó automatikusan megemeli és le tudja engedni a fokozatot.
Az ipari hajtóműolajok és a váltóolajok sokféle munkakörülménnyel rendelkeznek. Általában az ipari hajtóműolajok igényesebbek, mint a váltóolajok, tehát az ipari hajtóműolajok sok teljesítménykövetelménynél sokkal igényesebbek, mint a váltóolajok: 1. Az ipari hajtóműolaj kielégíti az alkatrészek nagy nyomatékú kenését, és a hajtómű általában alacsony követelményeket támaszt a rendkívüli nyomáshatékonysággal szemben; 2. Az ipari hajtóműolaj anti-emulgeáló képessége erősebb, mint a sebességváltó olajé. Kis mennyiségű víz nem befolyásolja az ipari hajtóműolaj felhasználását. A sebességváltó olaj nem fog működni. Kis mennyiségű víz emulgeálódik és csökkenti az olaj kenőhatását. 3. Az ipari hajtóműolajok habzásgátló és légszétválasztási követelményei szintén magasabbak, mint az erőátviteli olajoké;
Miért van olyan kevés automatikus sebességváltó, amelyet önállóan fejlesztettünk ki? 1. Magas technológia! Az automatikus sebességváltó szabadalmait olyan óriások monopolizálják, mint például Aisin, ZF, BorgWarner és Gycott, és túl nehéz a szakmai akadályokat lebontani. Vannak AT, DCT, CVT, AMT stb. Automatikus átviteli könnyű termékek formájában. Még ha egyikükre is szakosodunk, a szerkezeti különbségek nagyon nagyok. Például a DCT különbséget tesz a száraz és a nedves között, és a motort hidraulikus erő hajtja. A villát továbbra is használják a dob cseréjéhez, a fogaskerekek elrendezéséhez és így tovább. Ezenkívül a sebességváltók fejlesztése nemcsak termelési technológiát igényel, hanem hatalmas mennyiségű adatot igényel az ésszerű termék beállításához, de az adatoknak ez a része sok időt igényel a felhalmozásra.
2. Magas ár! A sebességváltó fejlesztésének beruházása és outputja valóban nem arányos. Néhány, a nagy teljesítményű nagyszámú nagyüzem és sok modell akár csődhöz is vezethet. Még egy nagyvállalat, mint például a Chery vagy a Geely, folyamatosan vásárol és reorganizálódik a sebességváltók problémája miatt.
3. Magas piaci kockázat! Az automatikus sebességváltó fejlesztési ciklusa aránytalan az életciklusához képest. Az automatikus sebességváltókat teljes felszereléssel és hardverrel kell újrafejleszteni a sebességváltó hozzáadásához. Ha nem érti meg az irányt a projekt korai szakaszában, akkor a hosszú fejlesztési ciklus után, még akkor is, ha a termék megjelenik, valószínűleg elveszíti versenyképességét a folyamatosan változó piacon. Ezenkívül a sebességváltó olyan alkatrész, amely az egész testet mozgatja. Jitter, váltás, elakadás, átugrás, lefagyás stb. Csak azért lehetséges, mert az adatok kalibrálása még nem érett, de a következmények nagyon súlyosak, például a GS4 nemrégiben történt szétesése nyomás alatt van. Az előző 7-sebesség száraz a kettős tengelykapcsolót a jelenlegi 6AT sebességváltó váltotta fel.
A külföldi technológiára vagy a tiszta importra támaszkodni azonban nagyon kockázatos. A múltban, amikor a független márkák, mint például a Jianghuai, a Chang'an, a Great Wall és a Chuanqi multinacionális vállalatoktól vásároltak automatikus sebességváltókat, mindegyikük „áremelkedést” és “korlátozott összegeket” szenvedett, aminek eredményeképpen az üdvözlő márkanév előállítása A modell „kártya nyak”. Ebben a passzív helyzetben néhány vállalkozás végre megkezdte az automatikus sebességváltó kutatásának és fejlesztésének útját.
Az autóipari elektronikus vezérlésű mechanikus automatikus sebességváltó AMT rendszer elektronikus vezérlésű hidraulikus operációs rendszerrel van felszerelve a hagyományos kézi sebességváltón és tengelykapcsolón, hogy elérje a sebességváltó helyzetének automatikus váltását. Valójában a kézi sebességváltó, azaz az eredeti mechanikus sebességváltó (MT) mikroautomatikus vezérlésű automatikus vezérlőrendszerrel van felszerelve, hogy megváltoztassa az eredeti kézi operációs rendszert. Ezért az AMT valójában robotrendszer, amely a tengelykapcsoló és a sebességváltó működtetésének két műveletét befejezi. Az alapvető technológia a mikrotámogató rendszer. Az elektronikus technológia és a minőség közvetlenül meghatározza az AMT teljesítményét és működési minőségét. Az AMT autónak már nincs szüksége tengelykapcsoló-pedálra, és a vezető nagyon egyszerűen elindíthatja és vezetheti az autót a gázpedál megnyomásával.
Az AMT autó könnyedén vezethető, a vezetőnek csak a gázpedálra kell lépnie, és az AMT rendszer automatikusan kiválasztja a sebességváltás legmegfelelőbb idejét, így kiküszöböli a motort, a tengelykapcsolót és a sebességváltót, és elkerüli a rossz sebességváltót , ami új a vezető számára. És a jármű megbízhatósága nagyon fontos. A mechanikus automatikus sebességváltó (AMT) egy új típusú sebességváltó, amely elektronikus úton vezérli a száraz tengelykapcsolót és a kézi sebességváltót az automatikus váltás elérése érdekében. Az ellenőrzési folyamat alapvetően a vezető működésének szimulálása.
Akár AcMT, akár AMT, javítja a meghajthatóságot azzal a feltétellel, hogy fenntartsák az eredeti kézi sebességváltó magas hatékonyságát, ami az eredeti kézi sebességváltó jelentősen növeli az értéket. Bár a jelenlegi termékek váltó kényelme még mindig alacsonyabb a hagyományos automatikus sebességváltónál (AT), a sebességváltó hatékonysága hasonló az MT sebességváltójához, amely több mint 7% -kal magasabb, mint a hagyományos automatikus sebességváltó, és a gyártási költség 30 % -kal alacsonyabb, mint az AT.
Ezen előnyök miatt az AMT az 1990 közepe óta emelkedett az európai piacon. Az 2000-ben elterjedt az Egyesült Államokban és Japánban. Néhány autógyártó, például az Eaton, a GM és Japán elkezdett befektetni a termékfejlesztésbe. Az 1995 előtt az automatikus sebességváltó csak AT és CVT esetén volt elérhető. Most már több választás van az AcMT és az AMT számára, és az AMT növekedési üteme messze meghaladta a CVT-t. Várható, hogy az AMT termékek az 2010-nél fogják elszámolni az európai átviteli piacot. Akár 25% -os piaci részesedés.
Az általánosított AMT a következő típusokat foglalja magában: automatikus tengelykapcsoló kézi sebességváltó (AcMT), egytengelyes tengelykapcsoló automata sebességváltó (AMT) és dupla tengelykapcsoló automata sebességváltó (dupla tengelykapcsoló). Az automata kézi sebességváltó (DCT) alapvetően egy párhuzamos tengelyes sebességváltó szerkezet, amelynek ugyanazok a tulajdonságai vannak a tervezési technológiában vagy a gyártási technológiában.
Az 1980-kben az elektronikai ipar gyors fejlődésének köszönhetően a kézi sebességváltók tengelykapcsoló-automatizálási technológiája áttörést ért el. A korai 1990-ekben számos autó volt automata tengelykapcsolót használó kézi sebességváltóval.
Autók esetében a motor és a sebességváltó a legfontosabb alapvető alkotóelemek. Ha a jelenlegi saját márkájú motor bizonyos mértékben helyettesíti a külföldi márkákat, akkor a sebességváltó mezője egy másik jelenet: egyre több automata, de Kína nem volt képes önállóan kifejleszteni az automata sebességváltók gyártását és forgalmazását. A kvalitatív áttörés elérése érdekében a Kínában évente eladott több mint 95 millió autós eladású autó körülbelül 10% -át külföldi márkájú automatikus sebességváltókkal látják el.
A szakértők úgy vélik, hogy az automatikus sebességváltó kétségkívül a kínai autóipar legnagyobb „fájdalma”. Tanulnia kell az új energetikai járművek fejlesztéséből és gyártásából.
Magától értetődik, hogy a közös automatikus sebességváltót fel lehet osztani: hidraulikus automatikus sebességváltó (AT), mechanikus fokozatmentes automatikus sebességváltó (CVT), elektronikus vezérlésű mechanikus automatikus sebességváltó (AMT) és kettős tengelykapcsoló automata sebességváltó (DCT) között. A kézi sebességváltóval összehasonlítva az automatikus autó kényelmesebben vezethető, és kényelmesebben ülhet. Ugyanakkor a fejlett motor és automatikus sebességváltó kombinációja magas üzemanyag-fogyasztású. Európában és az Egyesült Államokban még a nehéz tehergépjárműveket is általában automata sebességváltókkal látják el.
Kína a világ legnagyobb autópiacja. Az 2015-ban Kína autógyártása és értékesítése meghaladta az 24 millió darabot. A becslések szerint a jelenlegi automatikus sebességváltó az ország teljes gépjárműértékesítésének körülbelül felét teszi ki, és több mint 10 millió automatikus sebességváltó járművet tovább szinte monopolizálnak olyan multinacionális vállalatok, mint például a Japan Aisin, a ZF és a BorgWarner, vagy a Produced. helyileg külföldi befektetés céljából, vagy tisztán behozottként. A hazai automatikus átviteli kapacitás csak körülbelül 500,000 egységeket jelent.
"Az automatikus sebességváltó a legfájdalmasabb hely a kínai autóiparban."Szakértők elmondták, hogy a független K + F-be történő nagy beruházások, a lassú hatás és a magas kockázat miatt sok hazai autóipari vállalat a „realizmus” útját választotta, vagyis a kész külföldi márkák automatikus vásárlását. A sebességváltó külföldtől függővé vált, és sokáig elhagyta önmagát. Ennek érdekében Kínának évente 30-50 milliárd jüant kell költenie az automatikus sebességváltók behozatalára.
Kínában nagyon kevés olyan vállalat van, amely már régóta ragaszkodik a saját fejlesztésű automatikus sebességváltókhoz. A több éves betartás után több vállalat kifejlesztett és gyártott automatikus sebességváltókat, de a márka ismertségének hiánya és a termék stabilitása szempontjából jó hírnév hiánya korlátozott számú terhelést eredményezett, ami megnehezíti a vállalkozások számára a méretarány bővítését, a költségek csökkentését, és fejlesszék technológiájukat. Bajba kerülni.
A leggyakoribb automatikus sebességváltó az AT, amely érett a technológiában, stabil működésben és gyorsan fejlődik. Néhány évvel ezelőtt számos 4AT személygépkocsi volt a kínai piacon. Jelenleg a Jeep Free Light, a Land Rover Aurora, a Mercedes-Benz E-osztály és más autók fel vannak szerelve az 9AT-tal. Bár a piaci kereslet a legnagyobb, kevés hazai autó- és alkatrészgyártó vállalkozás fejleszti ki ezeket az automatikus sebességváltókat.
Az ipari bennfentesek szerint fontos ok az, hogy a multinacionális óriások rendelkeznek az AT technológia összes szabadalmával, és a kínai vállalatoknak nehéz kiszorulniuk a szabadalmi akadályokból.
Sokan úgy vélik, hogy a globalizáció korában a világ legnagyobb autóipari cégei globális forrásból származnak, és a kínai vállalatoknak nem kell külön erőfeszítéseket tenniük az olyan technológiák, mint például az automatikus sebességváltók önálló fejlesztése érdekében, és a legköltséghatékonyabb a világ érett termékei. Sőt, most, hogy Kína erőteljesen reklámozza az új energiagépjárműveket, Kína el is hagyhatja a saját kutatását és az üzemanyag-járművek automata sebességváltójának fejlesztését.
Az ipari hajtóműolajok és a váltóolajok sokféle munkakörülménnyel rendelkeznek. Általában az ipari hajtóműolajok igényesebbek, mint a sebességváltó olajok, tehát az ipari hajtóműolajok sok teljesítménykövetelményben sokkal igényesebbek, mint a váltóolajok:
1. Az ipari hajtóműolaj kielégíti az alkatrészek nagy nyomatékú kenését, és a hajtómű általában alacsony követelményeket támaszt a rendkívüli nyomáshatékonysággal szemben; 2. Az ipari hajtóműolaj anti-emulgeáló képessége erősebb, mint a sebességváltó olajé. Kis mennyiségű víz nem befolyásolja az ipari hajtóműolaj felhasználását. A sebességváltó olaj nem fog működni. Kis mennyiségű víz emulgeálódik és csökkenti az olaj kenőhatását. 3. Az ipari hajtóműolajok habzásgátló és légszétválasztási követelményei szintén magasabbak, mint az erőátviteli olajoké;
4, a másik két olajkenési módszer szintén nagyon különbözik, a hajtómű általában merítéses kenés, az ipari hajtóműolaj általában központosított olajellátást használ, ott lesz egy speciális olajszivattyú, csővezeték, tisztító eszköz, amely támogatja a használatot.
5. A másik két olaj elnevezési módszerei szintén különböznek.
Az ipari hajtóműolajok és a váltóolajok sokféle munkakörülménnyel rendelkeznek. Általában az ipari hajtóműolajok igényesebbek, mint a sebességváltó olajok, tehát az ipari hajtóműolajok sok teljesítménykövetelményben sokkal igényesebbek, mint a váltóolajok:
1. Az ipari hajtóműolaj kielégíti az alkatrészek nagy nyomatékú kenését, és a hajtómű általában alacsony követelményeket támaszt a rendkívüli nyomáshatékonysággal szemben;
2. Az ipari hajtóműolaj anti-emulgeáló képessége erősebb, mint a sebességváltó olajé. Kis mennyiségű víz nem befolyásolja az ipari hajtóműolaj felhasználását. A sebességváltó olaj nem fog működni. Kis mennyiségű víz emulgeálódik és csökkenti az olaj kenőhatását.
3. Az ipari hajtóműolajok habzásgátló és légszétválasztási követelményei szintén magasabbak, mint az erőátviteli olajoké;
4, a másik két olajkenési módszer szintén nagyon különbözik, a hajtómű általában merítéses kenés, az ipari hajtóműolaj általában központosított olajellátást használ, ott lesz egy speciális olajszivattyú, csővezeték, tisztító eszköz, amely támogatja a használatot.
5. A másik két olaj elnevezési módszerei szintén különböznek.
A sebességváltó fontos szerepet játszik az autóhajtásban. A szerelési teljesítményt és az alkatrészek minőségét a tesztpad NVH-jának kell vizsgálnia, amikor a vonal offline állapotban van, hogy hibákat találjon, és útmutatást adjon a sebességváltó alkatrészeinek tervezésére és összeszerelésére.
Az AMT sebességváltó egy MT sebességváltó, "villamos vezérlésű tengelykapcsolóval". Mivel ez MT hajtómű, természetesen hozzá kell adni MT hajtómű olajat. Ezért lehetőség van MT (kézi) sebességváltó olaj hozzáadására. A "kézi sebességváltó olaj" funkciója a "kenés". Ezért a "sebességváltó" olaj viszkozitására és hőcsillapítására van szükség, és a viszkozitás elég magas ahhoz, hogy az alkatrészeket teljesen becsomagolja. És elegendő olajréteg-vastagságot képes fenntartani, hogy jobban megvédje az alkatrészeket a sérülésektől.
„A sebességváltókat a következőképpen osztályozzuk: kézi sebességváltó, automatikus kézi sebességváltó, CVT folyamatosan változó sebességváltó / CVT sebességváltó sebességváltóval, kettős tengelykapcsoló-váltó, AMT és szekvenciális sebességváltó. Például, ha a paraméterek / Konfiguráció oldalon látja, hogy az "6-sebességű kézi beépítés" ez a paraméter azt jelenti: Ez a modell egy normál automatikus sebességváltó kézi vezérlésű váltó funkcióval, vannak 6 sebességváltók. Ha az "7-sebességű CVT" felirat látható, az azt jelenti, hogy a sebességváltó szerkezete CV "
